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China adelanta a Estados Unidos en la batalla por el coche eléctrico, consiguiendo crear uno capaz de cargarse en cinco minutos. La compañía BYD ha asegurado que su vehículo ya puede hacer esto, logrando obtener una autonomía de 400 kilómetros.

«Igualaría la recarga eléctrica con el repostaje de un vehículo de gasolina. Hará posible el viaje en coche eléctrico sin apenas inconvenientes con respecto a uno de gasolina», explica David García, director general de ‘Diario Motor’.

BYD anunció ayer su ‘super e-platform’, una estructura capaz de meter 1.000 voltios a la batería del coche sin sobrecargarla. Una revolución que no se creen desde los concesionarios porque ahora la media para cargar un coche ronda las 16 horas para un cargador doméstico o los 47 minutos para un supercargador Tesla.

Un punto y aparte para el coche eléctrico chino y para el sector en general, excepto tal vez, para Elon Musk y sus Tesla.

«Puede hacerle mucho daño a Tesla si no consigue sacar una tecnología similar en un tiempo razonable«, asegura David García.

Desde que se anunció este cambio, las acciones de BYD se han disparado más de un 2’5%, mientras que las de Tesla se han desplomado casi un 5%. Un avance sin precedentes en plena batalla entre China y Estados Unidos por liderar el automóvil eléctrico.

Hacerse hoy una tortilla es mucho más caro que hace tan solo dos semanas. Según datos de la OCU, el precio de los huevos más baratos a la venta en los supermercados españoles se ha disparado desde entonces hasta un 25,2%. Así lo ha constatado la organización a través de sus estudios de precios usando como referencia los huevos de categoría M, que son precisamente los más económicos.

De esta forma, si el precio estándar de una docena de los huevos M más baratos del supermercado se situaba entre los 2,07 y 2,10 euros en febrero, a 12 de marzo el precio de esos mismos huevos había subido hasta los 2,60 euros en la mayoría de cadenas de supermercados. Los huevos L, por su parte, subían a unos 2,80 euros. Una subida que es más acusada en los huevos más básicos -de tamaños más pequeños y de suelo- frente a los de gallinas camperas. Estos, a su vez, suben más que los ecológicos.

Según detalla la OCU, la subida de los huevos de categoría M supera el 25% desde abril de 2024, pero esa subida se ha producido en las últimas dos semanas. En el caso de los huevos L, los precios han subido un 15,4% desde abril del año pasado. El aumento del precio se nota más en las categorías más básicas, mientras que en los de gallinas sueltas ronda el 20% y en los huevos ecológicos se sitúa de media en el 7%.

¿Qué hay detrás?

Tal y como destaca la OCU, son varios los factores que explican este encarecimiento de un producto básico en nuestra dieta. Uno de ellos son los brotes de gripe aviar que ha golpeado a la industria avícola de Estados Unidos, donde hay escasez de huevos y su precio está por las nubes. Una situación en el país norteamericano que puede afectar también a otros países, ya que los productores pueden aumentar las exportaciones, con lo que disminuye la oferta y sube el precio en los mercados de origen.

Eloy Ureña, responsable del sector avícola de la Coordinadora de Organizaciones de Agricultores y Ganaderos (COAG), reconoce que cuando hay alertas como la que está teniendo lugar en Estados Unidos, la gente «compra desproporcionadamente» esos productos. No obstante, achaca esta subida de las últimas semanas al precio de la luz como motivo más plausible.

Precisamente, el miedo a que se propague esa epidemia también en Europa afecta a su vez a los precios por el aumento de medidas preventivas y controles, lo que supone un incremento de costes de producción que se refleja también en el precio. Por último, la OCU apunta a un elemento de «psicosis colectiva» -algo que recuerda a lo que ocurrió con el papel higiénico en los primeros momentos de la pandemia- donde la viralización del asunto del precio de los huevos crea un escenario en el que se espera que se produzca esa crisis.

El portavoz de la OCU, Enrique García, considera que las noticias de la gripe aviar «están alentando esta subida injustificada«. En este contexto, la organización pide a las administraciones que vigilen la evolución del precio para evitar la especulación y subidas de precios no justificadas.

Después de nueve meses, los dos astronautas ‘varados’ en la Estación Espacial Internacional regresan a casa. La madrugada del 18 de marzo se desacoplaron del laboratorio orbital y amerizaron sobre las 23.00 horas frente a la costa de Florida.

«Yo dije, y lo mantengo, que a mitad del siglo XXI no existirán las cocinas«. Es el augurio que Juan Roig, presidente de la cadena de supermercados Mercadona, lanzó la pasada semana durante la presentación de los resultados del año 2024, un año «espectacular» para su negocio en el que se han centrado en los productos ‘listos para comer’, es decir, comidas recién preparadas para su consumo.

Según la Asociación Española de Fabricantes de Platos Preparados (ASEFAPRE), el consumo de platos preparados creció un 6,6% el último año, con una media de 17 kilos al año consumidos por cada persona. Cocinamos menos y pedimos más, un cambio de hábitos que influye también a los arquitectos, a los que piden cocinas más pequeñas e incluso integradas en los salones, como cuenta a laSexta la secretaria del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid, Eugenia del Río.

Roig explicaba en su intervención que ya han mejorado 500 productos de su cadena, sabiendo que todavía tienen «muchísimos más» que mejorar. El jefe de Mercadona defendió sus inversiones en tiendas de 1.500 metros cuadrados, que cuentan con capacidad para estas secciones de comida lista para comer, que están en auge. Además, ofrecen un mayor aparcamiento para facilitar las descargas y hacer la vida más fácil a consumidores y trabajadores.

El jefe de Mercadona defendió que la economía «funciona muy bien» en España y Portugal, en concreto por el tirón del turismo, «el sector económico más importante» que hay que «cuidar». Precisamente en Portugal han logrado ser rentables por primera vez, con un beneficio de 7 millones de euros en 2024.

Eso sí, Roig reconoció que la venta de pescado en sus establecimientos «no funciona bien», avanzando la entrada en un proyecto «disruptivo y revolucionario» que busca darle «un enfoque totalmente distinto» a ese aprtado. «Estamos en otro proyecto que va a ser muy disruptivo, muy revolucionario, pues el modelo del pescado, la venta del pescado, no funciona bien, el sector es muy complicado, para los pescadores hay muchas regulaciones y hay que darle un enfoque totalmente distinto», avanzaba.

En las excavaciones para la ampliación de la Línea 11 del metro, los operarios no solo han abierto camino para nuevos túneles, sino también para el pasado: ha aparecido el «tramo más largo» del Real Canal del Manzanares, una infraestructura del siglo XVIII que conectaba la capital con el Tajo para facilitar el transporte de mercancías.

El descubrimiento ha sido documentado por un equipo de arqueólogos que está recogiendo, analizando y clasificando toda la información posible sobre el tramo destapado en la futura estación de Madrid Río. Si bien la conservacion in situ no es viable, el objetivo es integrar los restos en un proyecto de musealizacion dentro de la estación, como ya se ha hecho en otras obras del metro.

Con esta finalidad, la arqueóloga encargada de la obra, Esther Andreu, ha explicado que «se están guardando tablas para ser restauradas y se están utilizando escáneres láser para recoger toda la información» del antiguo canal.

Aunque estos hallazgos son siempre valiosos, el equipo arqueológico ya los anticipaba. En obras anteriores en la zona se habían encontrado tramos del Real Canal, y se sabía que este bien se encontraba en el área de influencia de la ampliación de la L11. De hecho, algunas asociaciones vecinales también sospechaban que los restos aparecerían a medida que avanzara la excavación.

La historia del Real Canal

El Real Canal servía para trasladar mercancías a las numerosas fábricas que se localizaban en la zona de Arganzuela. El medio de transporte eran unas barcazas de madera que serían casi planas porque el cauce, que se llenaba del agua del cercano Manzanares gracias a que estaba situado prácticamente a la cota del nivel freático del río, no tenía demasiada profundidad a pesar de sus casi 9 metros de anchura.

Estuvo en uso unos 100 años, hasta que su declive llegó a finales del siglo XIX con la llegada y extensión del ferrocarril porque se trataba de un medio de transporte más barato y más rápido. La gran infraestructura con la que la Corona española soñó conectar Madrid con el mar a través de Lisboa cayó en desuso y terminó sepultada bajo toneladas de tierra y escombros, un olvido que paradójicamente ha contribuido a su buena conservación hasta hoy.

Las obras continúan

Las obras de la Línea 11, que conectarán el suroeste y el nordeste de la ciudad con 20 estaciones, siguen avanzando al ritmo previsto a la espera de que, en el segundo semestre de este año, llegue la tuneladora que permitirá perforar el subsuelo a mayor velocidad. Mientras tanto, los arqueólogos trabajan contrarreloj para documentar y preservar los restos hallados, que proporcionan una valiosa visión del pasado de Madrid y su evolución como núcleo comercial y de transporte.

Se espera que la estación esté finalizada a finales de este año, alcanzando el objetivo de alivianar la presión sobre la Línea 6, la línea circular de la red.

Alrededor de 40.000 familias españolas se han quedado sin sus ahorros tras la quiebra de la aseguradora luxemburguesa FWU, que opera en toda Europa, y que tras su hundimiento, se ha descubierto que los planes de ahorro que ofrecía eran en realidad planes de inversión.

Todavía se desconoce el total del dinero perdido por las familias, pero algunas personas han perdido todos sus ahorros después de darse cuenta de que lo que pensaban que eran planes de ahorros eran, en realidad, inversiones.

Una de las personas afectadas es Noelia, que con una hija adolescente ha perdido todo lo guardado: «Casi 10.000 euros y lo que está estimado que vaya a recuperar no se sabe muy bien cuándo, pero por lo menos dentro de 3 años o algo así, es menos de la mitad. Quería que esto (el dinero) fuese dedicado para sus estudios (de su hija), para su futuro. Y me pareció una gran idea depositar algo de dinero mensual y hacer una cajita a futuro».

Ahora, explica cómo comenzó todo y un intermediario mintió sobre lo que ofrecían: «Fue a través de un asesor financiero que se puso en contacto conmigo. Me contó que prácticamente el riesgo no existía». Pero sí había riesgo. «Es un producto muy complejo, muy especulativo que solamente sería adecuado para inversores profesionales o para minoristas muy cualificados», explica sobre estas inversiones camufladas la abogada Loleta Linares.

«Los consultores están actuando sobre personas que conocen, con la que tienen cierta familiaridad, y por eso también la gente, el consumidor al final, no ha indagado demasiado, porque me lo estaba vendiendo un amigo, entonces es normal que acabes confiando», comenta el asesor financiero Ángel del Amo.

De hecho, Loleta Linares explica que hay varias jurisprudencias del Tribunal Supremo que señalan que el intermediario es el responsable en estos casos. Por su parte, un intermediario que no ha respondido a nuestras preguntas y que nos remite a un comunicado en el que no se reconoce como responsable de esta situación, pero que se llevaría una alta comisión. Ahora, los afectados tienen una larga batalla judicial, pero en la que no podrán recuperar el dinero pagado a esos intermediarios.

La historia de la evolución humana suma una nueva página. Investigadores han desvelado este miércoles las principales características de ‘Pink’, el homínido más antiguo hallado en Europa occidental. Se trata de un fragmento de rostro descubierto en la sierra de Atapuerca, cuyos restos datan de entre 1,1 y 1,4 millones de años.

El hallazgo ha sido clasificado como ‘Homo affinis erectus’, una especie anterior al ‘Homo antecessor’ y similar al ‘Homo erectus’. Como explica la revista Nature, este descubrimiento confirma la presencia humana en Europa mucho antes de lo que se pensaba. Los investigadores han bautizado los restos como ‘Pink’ , en homenaje a una canción de Pink Floyd y como guiño a la científica a cargo, Rosa Huguet.

Atapuerca es el epicentro de algunos de los descubrimientos más importantes sobre los primeros pobladores de Europa. En 1994, en el yacimiento de Gran Dolina, se hallaron los fósiles de seis individuos de una especie hasta entonces desconocida: Homo antecessor, que vivió hace unos 860.000 años y se considera un ancestro tanto de los neandertales como de los humanos modernos.

Sin embargo, en 2007, la aparición de una mandíbula en la Sima del Elefante, con una antigüedad de 1,2 millones de años, puso en duda la línea evolutiva establecida. Su morfología no encajaba del todo en Homo antecessor, lo que llevó a los científicos a plantear la existencia de una especie aún más antigua en la región.

Tras años de excavaciones, en 2022, el equipo de Atapuerca encontró un maxilar y un hueso cigomático en un nivel de la Sima del Elefante situado 2,5 metros por debajo de la mandíbula hallada en 2007, lo que confirma que estos restos pertenecen a un individuo aún más antiguo.

Los análisis con tecnología de imagen en 3D han permitido reconstruir parte de su rostro y demostrar que antes de la llegada de Homo antecessor, otro homínido habitó la zona. «Tenemos un nuevo miembro en la foto de familia de la especie humana y, aunque la imagen aún es borrosa, sabemos que hay alguien más», explica María Martinón-Torres, directora del Centro Nacional de Investigación sobre la Evolución Humana (CENIEH).

¿Cómo vivía Pink?

El estudio no solo ha permitido poner rostro a este homínido, sino también reconstruir su entorno. «Gracias a un análisis integral, hemos podido determinar que vivían en un ecosistema templado y húmedo, con bosques, ríos y especies como hipopótamos y castores», detalla Rosa Huguet.

Los restos hallados junto a Pink incluyen herramientas de piedra tallada pertenecientes a la cultura olduvayense, rudimentarias pero efectivas para procesar carne. Estas evidencias indican que estos primeros europeos tenían capacidades avanzadas para la supervivencia.

El futuro de la investigación

El hallazgo plantea ahora un nuevo reto: identificar formalmente esta especie y determinar su relación con otros homínidos. Para ello, los investigadores continuarán excavando en la Sima del Elefante, donde aún quedan cinco metros de sedimentos por analizar.

«En Atapuerca nunca digas nunca jamás porque ya nos hemos sorprendido otras veces. Es un yacimiento con unas posibilidades tremendas y con un grado de conservación excepcional. Es simplemente espectacular», concluye Martinón.

El mercado estadounidense es parte del sustento de bodegas de cava como la de Sadurní Oliver. «Nosotros exportamos un 20% de nuestra producción y un 10% lo enviamos a Estados Unidos», explica el propietario de Caves Oliver Viticultors. Para ellos, un arancel del 200% como el que Donald Trump utiliza para amenazar a la Unión Europea «será perder el mercado».

Y es que la guerra comercial emprendida por el presidente estadounidense está siendo un ojo por ojo que está dejando ciego a todo el mundo. Todo empezó con Trump y su metralleta de aranceles, a lo que Europa contestó con contramedidas que no han gustado nada al mandatario republicano, que acusa a la UE de haber «estafado durante años» al país norteamericano y ahora amenaza con aranceles del 200% al vino europeo, al champán y otras bebidas alcohólicas, si no se retira el impuesto europeo al whisky estadounidense.

Aunque aún no hay fecha para la entrada en vigor de esos aranceles a las bebidas europeas, Francia ya ha amenazado con subir otro nivel y su ministro de Comercio Exterior, Laurent-Saint Martin, ya ha avisado de que «Europa no va a permitir que Estados Unidos siga amenazando las exportaciones europeas». Un toma y daca contra el que bodegas como la de Xurxo Alba piden tranquilidad. «Nos estamos anticipando a algo que no sabemos si va a suceder», señala no obstante.

Los bodegueros españoles, en cualquier caso, reconocen la incertidumbre del momento. El año pasado, España exportó más de 1.200 millones de litros de vino a Estados Unidos, pero solo en el mes de diciembre, las exportaciones aumentaron casi un 30%, justo después de que Trump ganara las elecciones.

Ese aumento, según José Luis Benítez, director general de la Federación Española del Vino, corresponde a «un incremento de las ventas motivado por una previsión de que pudiera haber problemas». Problemas que, sorpresa para nadie, han acabado llegando.

Cuatro astronautas han despegado a bordo de una cápsula de SpaceX rumbo a la Estación Espacial Internacional (EEI) para relevar a cuatro compañeros, entre ellos Suni Williams y Butch Wilmore, que fueron a pasar una semana en la estación, pero llevan ya más de nueve meses debido a averías en la nave de Boeing en la que llegaron.

La décima tripulación comercial de la NASA y la compañía de Elon Musk ha despegado a las 19:04 EST (23:04 GMT) desde el Centro Espacial Kennedy, en el centro de Florida, propulsada por un cohete Falcon 9 y tras dos días de retraso debido, en parte, a un problema hidráulico en la torre de lanzamiento.

Finalmente, y con unas «perfectas» condiciones climáticas, fue lanzada al espacio la misión de la Crew-10, integrada por la comandante Anne McClain y la piloto Nichole Ayers, ambas de la NASA; el japonés Takuya Onishi, de la agencia JAXA, y el cosmonauta ruso Kirill Peskov, de Roscosmos.

Está previsto que los los cuatro tripulantes de la cápsula, que celebraron con aplausos el despegue, alcancen el laboratorio orbital la noche del sábado a bordo de una Dragon, la ‘Endurance’. Con su llegada, puede comenzar el ansiado retorno de William y Wilmore, que llevan más de nueve meses en la EEI, como también de los miembros de la Crew-9, Nick Hague y el cosmonauta Aleksandr Gorbunov, que están en la estación desde hace cerca de seis meses, tras su arribo en otra Dragon, la Freedom, el pasado 29 de septiembre.

William y Wilmore llegaron a la Estación Espacial Internacional (EEI) el pasado mes de junio en la Starliner de Boeing. Sin embargo, al comenzar a presentar fallos, se decidió que los tripulantes no volvieran en esa nave pasada una semana, como estaba programado, por lo que la cápsula regresó a la Tierra sin tripulación.

Entre tanto, Hague y Gorbunov llegaron a la EEI en la cápsula de SpaceX el pasado mes de septiembre con dos sillas vacías previendo el regreso de los dos compañeros de la Starliner. Esta nave de Boeing presentó en la EEI fallos en cinco de los 28 propulsores del sistema de control de reacción y fugas de helio. Además de Hague y Gorbunov, la Crew-9 incluía inicialmente al comandante Zena Cardman y la especialista de misión Stephanie Wilson, pero debido a la necesidad de regresar a la Tierra a los dos tripulantes del Starliner, estos dos últimos no pudieron viajar.

Una vez que la Crew-10 llegue a la EEI, Williams, Wilmore, Hague y Gorbunov ayudarán a sus reemplazos a familiarizarse con las operaciones científicas y de mantenimiento en la estación. Tras esta transferencia y si las condiciones climáticas lo permiten, los cuatro abordarán la nave Dragon y regresarán a la Tierra.

Durante su estadía en la EEI, la Crew-10, que al igual que las demás será de seis meses, llevará a cabo una serie de experimentos científicos, incluyendo pruebas de inflamabilidad de materiales para futuras naves espaciales, estudios fisiológicos y psicológicos para misiones de larga duración y pruebas de navegación lunar de respaldo mediante el programa ISS Ham Radio.

Paros completos (de 24 horas) y paros parciales: son los protagonistas de siete días entre marzo y abril en las estaciones de tren de España. Los sindicatos de Renfe y Adif convocaron varios días de huelga en todo el país, entre el 17 de marzo y el 3 de abril, instando al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a respetar los acuerdos firmados y garantizar la estabilidad y continuidad de los servicios ferroviarios bajo la gestión de ambas empresas.

Las jornadas de huelga afectan a todo el territorio, aunque en diferentes horarios: el lunes 17 de marzo, el miércoles 26 de marzo y el martes 1 de abril la huelga dura las 24 horas; el miércoles 19 de marzo habrá paros parciales entre las 06:00h y las 09:00h, entre las 14:00h y las 17:00h y entre las 21:00h y las 23:00h; el lunes 24 de marzo los paros serán entre las 06:30h y las 09:30h, entre las 13:30h y las 17:30h y entre las 20:30h y las 22:30h: el viernes 28 de marzo los trenes se verán afectados también en las horas punta (de 06:00h y las 09:00h, de 13:30h a 16:30h y de 20:30 a 23:00h) y, por último, el jueves 3 de abril entre 06:30h y 09:30h, entre 14:30h y 17:30h y de 21:00h a 23:00h.

En el siguiente buscador puedes localizar, tren a tren, los servicios que se verán afectados durante estas jornadas de huelga, en función de la información facilitada por Renfe.

¿A qué se debe la huelga de Renfe?

En noviembre de 2023, con otra huelga de trenes en marcha, los comité acordaron desconvocar los paros después de que se llegara a un acuerdo por el que se fijaba que Adif y Renfe seguirían siendo los encargados de prestar los servicios de Rodalies y Renfe Mercancías, se se preservaría la integridad de las plantillas en ambas empresas públicas, y se establecerían grupos de trabajo y negociación para adoptar soluciones consensuadas.

Sin embargo, la parte social considera que estos compromisos «han sido vulnerados», tras la última reunión con el ministerio, celebrada el pasado 17 de febrero, en la que se anunció la exclusión de la línea R1 en Cataluña de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). Además, se comunicó la creación de una empresa mixta ajena al Grupo Renfe para asumir progresivamente todas las actividades operativas de Renfe y Adif.

Las organizaciones sindicales denuncian que han sido «meros receptores de esta información, sin posibilidad de participación en la toma de decisiones«, y aseguran que estas medidas suponen «una ruptura total de los acuerdos previos», dado que las soluciones adoptadas por el ministerio en coordinación con la Generalitat «son diametralmente opuestas a lo pactado».