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La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) autoriza la OPA de BBVA sobre el Banco Sabadell, que entra así en su fase final, en la que serán los más de 200.000 accionistas del banco catalán quienes tengan la última palabra. Un visto bueno del organismo regulador que llega sin que el BBVA haya mejorado su última oferta, que mantiene en una acción de nueva emisión más 0,70 euros como contraprestación por cada 5,5483 acciones del Sabadell.

Así lo indica en un comunicado emitido este viernes, en el que recuerda que la OPA se dirige a la totalidad del capital social del Sabadell, compuesto por 5.023.677.732 acciones. La oferta, reza la nota, es voluntaria y la contraprestación no está sujeta a las reglas sobre el precio equitativo. «En consecuencia, BBVA no ha tomado en consideración los criterios y métodos de valoración de las normas sobre el precio equitativo para las ofertas obligatorias», apunta.

La OPA, puntualiza, está condicionada a la aceptación por un mínimo de acciones que representen más de la mitad de los derechos de voto del Sabadell, descontando las acciones de autocartera. En este sentido, aunque el regulador estadounidense, la SEC, abre la posibilidad de que la operación salga adelante con el apoyo del 30%, en vez del 50%, para eso el BBVA tendría que lanzar una nueva OPA.

Con esta decisión, en cualquier caso, se activa el calendario y la operación entra en una nueva fase: el periodo de aceptación, en el que los accionistas del Sabadell deben decidir si les conviene canjear sus acciones, a pesar de que el BBVA no ha mejorado la oferta para hacerla más atractiva. En este sentido, la CNMV indica que el plazo de aceptación será de 30 días naturales a partir del día hábil bursátil siguiente a la publicación del primer anuncio con los datos esenciales de la oferta, finalizando también en día hábil bursátil.

En el folleto, BBVA declara que la oferta no es de exclusión, pero si se cumplen los requisitos para ello ejercitará el derecho a exigir la venta forzosa de las restantes acciones de Banco Sabadell (‘squeeze-out’) con la misma contraprestación.

En garantía de pago, según detalla la nota de la CNMV, se han presentado dos depósitos por importe de 701.462.226 euros y un depósito adicional de 2.300.000 euros. La emisión de nuevas acciones de BBVA para la contraprestación ofrecida a los accionistas del Sabadell, recuerda, fue aprobada en una junta general extraordinaria de accionistas en julio del año pasado.

China impondrá desde el próximo miércoles aranceles temporales de hasta un 62,4% a una serie de productos porcinos y derivados procedentes de la Unión Europea. Una medida que el gigante asiático adopta en el marco de una investigación ‘antidumping’ anunciada hace más de un año en represalia por las tasas comunitarias a los vehículos eléctricos chinos.

En un comunicado, el Ministerio de Comercio chino precisa que la tasa se aplicará a las compañías que no colaboren en sus pesquisas. Para las que sí lo hagan, el arancel será de un 20%, excepto en las empresas tomadas como muestra, para las que el impuesto irá desde el 15,6% aplicado a la española Litera Meat al 32,7% impuesto la holandesa Vion. Entre las marcas españolas afectadas por el arancel del 20% figuran El Pozo, Noel, Campofrío, Cárnicas Cinco Villas, Friselva o Sánchez Romero Carvajal.

El pasado 10 de junio, Pekín amplió hasta el próximo 16 de diciembre la investigación, con la que busca atajar una supuesta competencia desleal por parte de empresas europeas. Una vez finalice, se anunciará qué aranceles impone de manera permanente.

¿Cómo afecta a España?

La investigación china tiene como objetivo los productos de carne de cerdo o casquería procedentes de la UE, tanto refrigerados como congelados, así como la grasa de ese animal y derivados de ella o de vísceras, entre cuyos principales proveedores figura España. Excluye, no obstante, el jamón ibérico y los embutidos, que apenas se venden en China.

El país asiático es un importante destino para despojos y partes del cerdo menos cotizadas en Europa, como orejas, morros o pies. La UE llegó a destinar a China un 55% de sus exportaciones de cerdo en 2020 ante la falta de producción tras una grave epidemia de peste porcina africana, pero la cifra bajó al 30% en 2023.

En el caso de España, en 2024 se exportaron unas 540.000 toneladas en productos porcinos a China por valor de 1.097 millones de euros, cifra que representó casi el 20% del volumen total exportado y el 12,5% del valor de las ventas exteriores del sector, según datos de la patronal Interporc. La carne de cerdo, según datos del Gobierno, es la segunda partida más importante dentro de las exportaciones agroalimentarias de nuestro país, solo por detrás del aceite de oliva. Otros países afectados son Países Bajos o Dinamarca.

Ante los aranceles impuestos por Bruselas a la importación de vehículos eléctricos procedentes de China, el gigante asiático respondió abriendo investigaciones ‘antidumping’ contra los productos porcinos europeos, así como contra el brandy o los lácteos. Sin embargo, Pekín y Bruselas han protagonizado un relativo acercamiento en los últimos meses, en especial tras la escalada arancelaria desatada por Donald Trump.

Ryanair dejará de volar a muchos aeropuertos españoles y reducirá las plazas como protesta por el aumento de las nuevas tarifas de AENA. La aerolínea acusa al gestor aeroportuario de no querer colaborar. «Todo ese discurso de AENA de que hay presión… no hay presión. Si no quieren cambiar las tarifas de sus aeropuertos, simplemente nos trasladaremos a otro lugar, no hay problema», declaró Eddie Wilson, consejero delegado de Ryanair.

El problema es que los enfrentamiento de esta compañía con el Gobierno tienen ya un largo historial. El ministro de Consumo, Pablo Bustinduy, destacó al respecto en ‘Al Rojo Vivo’ que «esta compañía es conocida no solo por su mala educación y los insultos reiterados, sino por un modus operandi que consiste en el chantaje en el ‘O me bajas los impuestos, o me voy’; ‘O me quitas las multas, o me voy’; ‘O me das ayudas públicas, o me voy'».

En su batalla de altos vuelos, Ryanair llega a culpar al ministro Óscar Puente del retraso de más de 24.000 aterrizajes, escalando al número dos de su lista negra europea. Sin embargo, Puente asegura que no aceptará los chantajes de la aerolínea.

Sonadas son también las batallas particulares de su polémico director ejecutivo, que ve en el ministro de consumo a un payaso. Y es que vistió a una imagen de Pablo Bustinduy de él para burlarse.

Ryanair es una aerolínea que no deja de protagonizar polémicas, y que será la responsable de que las rutas se reduzcan. Queda por saber qué pasará con los viajeros habituales. «Si la demanda se mantiene, tienes un desequilibrio, entonces puede que los precios suban, pero con el tiempo, al final se ajusta a la oferta también y hay compañías que ya han explicado que van a poner capacidad adicional», explica al respecto Javier Gándara, presidente de ALA.

De momento, y polémicas aparte, lo que sabemos es que afectará a miles de pasajeros.

Pedir un taxi para el mismo trayecto desde un teléfono cuesta más que hacerlo desde otro. Hace tiempo que los precios son distintos en función del cliente y hemos aceptado que cambian según la fecha o la demanda, pero imagina que el algoritmo analiza tu historial, tu localización o el motivo por el que viajas y decide que pagarás más.

En Europa, en teoría, no es legal. El problema es que muchas veces damos nuestro consentimiento a las empresas al aceptar las cookies.

Javier Gándara, presidente de la patronal de las aerolíneas, asegura que muchas variables entran en juego a la hora de calcular el precio: «El único requisito que influye no son las circunstancias individuales, sino con cuanta antelación ha comprado y como de demandado es ese vuelo. No hay ninguna acción deliberada de porque has buscado un vuelo este vuelo va a subir».

No obstante, las empresas buscan el llamado umbral del dolor, el precio máximo al que está dispuesto a pagar un cliente. «Es como si te ofrecieran una Coca Cola cuando has acabado un partido de futbol. Estas dispuesto a pagar mucho más que cuando te has bebido cuatro», explica el economista Gonzalo Bernardos.

Unos precios dinámicos que ya están marcando las condiciones de todo lo que hacemos.

El precio de la vivienda en España sigue subiendo sin freno. Los últimos datos del INE son claros: las casas cuestan hoy un 12,7% más que hace un año, una subida que cuadruplica la del IPC. Y lo más preocupante: llevamos diez años seguidos de encarecimiento. Traducido a largo plazo: una vivienda cuesta ahora casi un 80% más que hace una década.

Con estas cifras, la pregunta se repite en muchas conversaciones: ¿por qué no puedo comprarme una casa? La respuesta, según los últimos estudios, se resume en dos grandes razones.

Faltan casas

El primer problema es de oferta: no hay viviendas suficientes para toda la demanda. El déficit acumulado supera las 500.000 viviendas en los últimos cuatro años, según cálculos de CaixaBank Research.

«Llevamos aproximadamente 15 años sin construcción y esto genera un cuello de botella: cada vez hay menos vivienda», explica Emma Martínez, gerente de S2M. Aunque empiezan a verse grúas de nuevo, el ritmo de construcción está muy lejos de lo que haría falta. Y esa escasez explica casi la mitad de la subida de precios.

La inversión extranjera

El segundo gran factor viene de fuera: cada vez más extranjeros compran vivienda en España. No lo hacen para vivir, sino para invertir.

«Lo normal cuando se invierte en inmobiliario es tener un plan de negocio de cómo lo vas a explotar, si lo vas a alquilar o lo vas a vender en un tiempo«, señala Fernando Cosello, catedrático especializado en vivienda.

Ya representan el 8% de todas las compras: una de cada diez casas que se venden en España acaba en manos de extranjeros no residentes. Y, lo más decisivo, pagan hasta un 70% más por metro cuadrado que los compradores españoles. Esa presión eleva automáticamente los precios en zonas muy demandadas.

Ryanair mantiene su cruzada con España y, en línea de sus últimas quejas, sobre las tasas aeroportuarias nacionales, ha anunciado la reducción de su capacidad en un 16% este invierno, con el cierre de su base en Santiago de Compostela y la suspensión de todos los vuelos a Vigo desde el 1 de enero, que se suman al fin de operaciones de Tenerife Norte, también programado para este invierno, y a los ya ejecutados, en verano, en Valladolid y Jerez de la Frontera. Pero el hueco que deja Ryanair otros lo ocuparán, más o menos rápido, con más o menos similitudes.

Mientras Vigo considera que es una nueva ventana de oportunidades para el aeropuerto de Peinador —»Ya hay compañías que están diciendo que tienen interés en hacer vuelos desde Vigo», ha señalado el alcalde, Abel Caballero—, alguna aerolínea de bajo coste ya ha empezado sus movimientos. Para este invierno, Iberia Express (la low cost de Iberia), ya ha anunciado un incremento de su capacidad en un 5% en Canarias, con 30.000 plazas más entre octubre y enero. Entretanto, Wizz Air también ha anunciado un plan de expansión que incluye 10 millones de asientos desde España, con 35 nuevas rutas que conectarán, entre marzo de 2025 y marzo de 2026, 16 aeropuertos españoles con destinos de toda Europa.

Y aunque algunos sabrán de qué compañía estamos hablando, no es una aerolínea muy conocida todavía. Wizz Air es una aerolínea de bajo coste con sede en Budapest (Hungría), fundada en septiembre de 2003 de la mano de József Váradi, quien había sido director ejecutivo de la estatal Malév Hungarian Airlines, destituido por el Gobierno de Péter Medgyessy el mismo año que fundó Wizz Air. Sus principales bases son Budapest —donde se encuentra su sede central—, Bucarest (Rumanía) y Londres (Reino Unido).

Wizz Air: precios bajos sin equipaje de mano

La aerolínea húngara sigue las mismas prácticas que Ryanair en lo que a equipaje se refiere: el primer precio que ofrece para cada vuelo es el de las tarifas básicas, que no incluyen equipaje de mano, más que una mochila de pequeñas dimensiones (40x30x20 cm). El resto de tarifas, como la mayoría de compañías, aumentan los servicios, como la selección de asiento, el equipaje facturado o el embarque prioritario.

Lo que sí diferencia a Wizz Air son sus programas de afiliación: en 2024 lanzó ‘All you can fly’, una especie de buffet libre de vuelos. Por un precio inicial de 499 euros, que después subió a 599 euros, permitía tomar cuantos vuelos se quisiese en un periodo de un año, pagando después por cada vuelo una tarifa fija de 9,99 euros. Junto a este, estaba el MultiPass, un ‘billete múltiple’ que, pagando una tarifa mensual fija (impuestos y tarifas incluidos), permitía viajar en varios vuelos de la compañía cada mes. Ambos fueron programas limitados y están agotados.

Pero Wizz Air sí que mantiene otros programas de membresía, sus Clubs de Descuentos, que por precios que van desde los 59,99 euros a los 384,99 euros al mes, incluyen descuentos de 10 euros en cada vuelo que cueste 29,99 euros o más y en función del paquete adquirido, unos servicios u otros: el más asequible, cupones y descuentos especiales; el más caro, selección de asiento, embarque prioritario y varias maletas de cabina, por ejemplo.

¿A dónde vuela Wizz Air desde España?

Actualmente, Wizz Air vuela desde y hacia 12 aeropuertos españoles. Estos son los destinos de cada aeropuerto, a 5 de septiembre de 2025, aunque se prevé que añadan rutas:

• Desde Madrid vuela a Tirana (Albania); Sofía (Bulgaria); Kutaisia (Georgia); Budapest (Hungría); Milán, Roma y Venecia (Italia); Skopje (Macedonia del Norte); Breslavia, Gdansk, Katowice y Varsovia (Polonia); Londres (Reino Unido); Bucarest, Cluj-Napoca, Craiova; Iasi, Sibiu y Timisoara (Rumanía) y Belgrado (Serbia).
• Desde Barcelona vuela a Tirana (Albania); Viena (Austria); Sofía (Bulgaria); Lárnaca (Chipre); Bratislava (Eslovaquia); Kutaisi (Georgia); Budapest (Hungría); Milán, Roma y Venecia (Italia); Vilna (Lituania); Skopje (Macedonia del Norte); Chisináu (Moldavia); Breslavia, Cracovia, Gdansk, Katowice, Varsovia y Warschau (Polonia); Londres (Reino Unido); Bucarest, Cluj-Napoca, Craiova; Iasi y Timisoara (Rumanía) y Belgrado (Serbia).
• Desde Málaga vuela a Tirana (Albania); Viena (Austria); Sofía (Bulgaria); Bratislava (Eslovaquia); Budapest (Hungría); Milán y Roma (Italia); Vilna (Lituania); Breslavia, Cracovia, Gdansk, Katowice y Varsovia (Polonia); Londres (Reino Unido) y Bucarest y Cluj-Napoca (Rumanía).
• Desde Sevilla vuela a Milán y Roma (Italia); Varsovia (Polonia); Londres (Reino Unido) y Bucarest (Rumanía).
• Desde Valencia vuela a Tirana (Albania); Sofía (Bulgaria); Budapest (Hungría); Milán, Roma y Venecia (Italia); Cracovia y Varsovia (Polonia); Londres (Reino Unido) y Bucarest, Cluj-Napoca, Iasi y Timisoara (Rumanía).
• Desde Zaragoza vuela a Roma (Italia); Bucarest y Cluj-Napoca (Rumanía).
• Desde Bilbao vuela a Viena (Austria); Budapest (Hungría); Roma (Italia); Cracovia y Varsovia (Polonia) y Londres (Reino Unido).
• Desde Alicante vuela a Bratislava (Eslovaquia); Budapest (Hungría); Milán y Roma (Italia); Gdansk, Katowice y Varsovia (Polonia); Bucarest y Cluj-Napoca (Rumanía) y Belgrado (Serbia).
• Desde Castellón vuela a Tirana (Albania); Sofía (Bulgaria); Budapest (Hungría); Milán, Roma y Venecia (Italia); Cracovia y Varsovia (Polonia); Londres (Reino Unido) y Bucarest, Cluj-Napoca, Iasi y Timisoara (Rumanía).
• Desde Girona vuela a Budapest (Hungría).
• Desde Santander vuela a Bucarest (Rumanía).
• Desde Palma de Mallorca vuela a Sofía (Bulgaria); Budapest (Hungría); Roma (Italia); Varsovia (Polonia); Londres (Reino Unido); Bucarest y Cluj-Napoca (Rumanía).
• Desde Gran Canaria vuela a Budapest (Hungría); Roma (Italia); Breslavia (Polonia) y Bucarest (Rumanía).
• Desde Tenerife vuela a Viena (Austria); Budapest (Hungría); Milán, Roma y Venecia (Italia); Gdansk, Katowice y Varsovia (Polonia) y Bucarest (Rumanía)
• Desde Fuerteventura vuela a Katowice y Varsovia (Polonia).
• Desde Ibiza vuela a Roma (Italia).

¿Qué opinan los pasajeros de Wizz Air?

Con las aerolíneas low cost, las opiniones de los pasajeros suelen ser bastante polarizantes, aunque tienden a ser mayoritarias las opiniones negativas. Muchos pasajeros se quejan de los ‘extras’ que se cobran en el aeropuerto, como ha venido ocurriendo con Ryanair, especialmente en lo relativo a equipaje de mano —se permite únicamente, con la tarifa básica, una mochila de pequeñas dimensiones, más pequeña que lo que conocemos como maleta de cabina, lo suficientemente pequeña para que quepa debajo del asiento—.

Otra de las quejas principales de los usuarios es el cobro extra por realizar el check-in en el aeropuerto: en algunos casos, la queja viene derivada del mal funcionamiento de su página web, lo que obligaba a pagar una cuota que, según algunos pasajeros, alcanzaba los 45 euros. La tarifa por facturación en el aeropuerto, según la compañía, es de 13 a 40 euros.

Dejando a un lado estas quejas, que pueden estar relacionadas también con las costumbres —hasta la aparición de las low cost, todo pasajero podía volar, siempre, con una maleta de cabina y un bolso de mano— y con la no lectura completa de las condiciones de cada tarifa, los retrasos parecen ser habituales con Wizz Air. Según los datos de la Autoridad de Aviación Civil recogidos por la BBC, Wizz Air fue la compañía que más retrasos registró en el año 2023 en Reino Unido, con un promedio de 31 minutos y 36 segundos de retraso desde los aeropuertos británicos. En España, las aerolíneas con más retrasos y cancelaciones el año pasado fueron Vueling e easyJet.

Los presidentes de Rusia y China, Vladímir Putin y Xi Jinping, tienen 72 años y parecen decididos a desafiar a la vejez… y a la muerte. Durante los actos en China por el 80 aniversario del final de la II Guerra Mundial, un micrófono abierto captó una conversación: hablaban de cómo prolongar sus vidas gracias a los trasplantes de órganos y la biotecnología.

«Hoy eres un niño a los 70 años», le dijo Xi a Putin. El mandatario ruso, que lleva 25 años al frente de su país, respondió: «Gracias a la biotecnología, los órganos humanos podrán ser trasplantados constantemente. Las personas podrán vivir cada vez más tiempo e incluso alcanzar la inmortalidad». Xi añadió una predicción más ambiciosa: «Este siglo se podrá vivir hasta los 150 años».

¿Trasplantes ilimitados?

La idea de sustituir órganos envejecidos por órganos nuevos impresiona y despierta fascinación, pero los expertos advierten que no es tan sencillo. Pedro Manuel Sánchez, geriatra del complejo hospitalario de Albacete, pone en perspectiva la conversación: «Imagina que un órgano 3D funciona durante 70 años… ¿Pero qué pasa con los demás órganos que no se han reemplazado? ¿Y los huesos? Esos también envejecen«.

En otras palabras, reemplazar una pieza del cuerpo no detiene el desgaste del resto. La cirugía y los trasplantes pueden alargar la vida, pero no garantizan que esa vida sea saludable o plena.

La genética, la verdadera clave

Muchos científicos coinciden en que la clave para vivir más años está en nuestros genes. Josep Corella, divulgador científico, explica que los avances actuales han sido prometedores, pero limitados: «Se han conseguido resultados en animales: gusanos, moscas, vertebrados, peces… pero todavía no hemos logrado mover el límite máximo de vida humana, que ronda los 100 años».

Modificar nuestros genes para retrasar el envejecimiento sigue siendo un reto enorme. Pedro Sánchez añade un matiz: «A menos que la inteligencia artificial acelere los descubrimientos y encontremos formas de reprogramar los genes, hoy por hoy es algo que llevaría décadas implementar en humanos».

Más años… pero con calidad de vida

Aquí está el verdadero desafío. No basta con sumar años al calendario; esos años deben ser disfrutables. «En los experimentos con ratones no se evalúa la calidad de vida: su independencia, movilidad, capacidad funcional… Eso es lo que realmente importa», señala Sánchez.

La ciencia promete alargar la vida, pero el verdadero reto será garantizar que esos años extras sean dignos de ser vividos. Mientras Putin y Xi sueñan con la inmortalidad, el resto de nosotros seguimos enfrentándonos a la misma pregunta: ¿queremos vivir más… o vivir mejor?

Después de años esquivando el impuesto de patrimonio gracias a las bonificaciones autonómicas, las grandes fortunas españolas vuelven a contribuir de manera significativa al Estado. Según los últimos datos de la Agencia Tributaria, los ultrarricos con patrimonios superiores a tres millones de euros han abonado 1.970 millones de euros en 2023, un aumento de casi el 60 % respecto al ejercicio anterior.

Durante décadas, muchas comunidades gobernadas por el PP, como Madrid, bonificaron el impuesto hasta el 100 %, dejando a numerosos millonarios sin pagar nada. La excusa recurrente siempre ha sido la misma: «El impuesto de patrimonio no lo tiene nadie» o «todos los demás países lo han eliminado», afirmaciones que incluso pronunció Esperanza Aguirre en 2007. Desde entonces, estas ideas se repitieron como mantra para justificar que los ricos pagaran menos.

La situación empezó a cambiar con la implantación del impuesto nacional a las grandes fortunas, diseñado para que aquellos que no tributaban por patrimonio contribuyeran de manera justa. Hoy, el 99 % de los grandes patrimonios pagan, y 18.000 contribuyentes más se han sumado a las filas de quienes aportan a las arcas públicas.

Un ejemplo claro de este cambio: en 2022 España tenía 852 ultrarricos, pero solo un cuarto pagaba el impuesto. En 2023, de 865 ultrarricos, 853 contribuyeron, prácticamente todos. Como explica Carlos Cruzado, presidente de Gestha, «se están cumpliendo las dos finalidades del impuesto: se recauda y se eliminan las diferencias entre comunidades autónomas que antes beneficiaban a los más ricos».

Ya se está comentando en X (antes Twitter), las redes sociales arden y la tendencia de búsqueda de «ChatGPT» y «OpenAI» se dispara en todos los buscadores en este miércoles 3 de septiembre.

Es oficial: ChatGPT no funciona. El mejor amigo de muchos y el mayor enemigo de otros tantos ha dejado de funcionar momentáneamente y no es algo que suceda solo en España. Parece que aquel robot que siempre tiene respuestas hoy se ha quedado sin palabras. Un mal comienzo del mes de septiembre…¡o quizás ha decidido tomarse un descanso!

Las preguntas y los memes sobre este fallo empiezan a circular en todos los idiomas y ya hay quien bromea con el suceso digital como el usuario Heisenberg (@rovvmut_) en X: «Todo el mundo corriendo a X para ver si ChatGPT se ha caído.»

Desde la web de Downdetector, plataforma en línea que informa sobre el estado de sitios webs y servicios digitales de banca o telefonía entre otros, ya tiene disparada la gráfica que indica que algo no va bien.

¿Se han preguntado por qué a veces, un mismo billete de avión o una misma entrada cuestan distinto en función de quién las compra? Se trata de lo que están empezando a hacer algunas compañías aéreas. Nos cobran el billete de avión en función de nuestras necesidades y en todo el rastro que hemos ido dejando en internet. Con la ayuda de inteligencia artificial saben por qué compramos ese billete, cuánto de necesario es. Una pista: a mayor necesidad, más caro.

En concreto, es lo que ha propuesto hacer la aerolínea estadounidense Delta Airlines, a través de la Inteligencia Artificial (IA). En definitiva, que el precio de sus billetes varíe, no solo en función del asiento, el día y la hora del vuelo, la época del año, o la demanda, sino que también de los datos de cada cliente.

Eso sí, «es algo habitual que recopilen tu información, incluso la zona en la que vives si estas en un barrio pudiente, el tipo de teléfono… para subir los precios», explica a laSexta Joaquín Peñas, CEO de People First AI y profesor de Ingeniería Informática en el Universidad de Sevilla.

Si bien la aerolínea ha negado que vaya a usar datos personalizados, sí lo hará con agregados. De hecho, no sería la única compañía en la que notamos una sensación similar. «En Uber por ejemplo, la batería tiene que ver también con el precio que te ponen. Si tienes menos batería, a veces te ponen más precio».

Una práctica que en teoría, no es legal en Europa, es decir, «las empresas no pueden fijar de forma dinámica los precios basándose en los datos personales obtenidos sin el consentimiento del usuario», asegura el portavoz de la OCU, Enrique García. Precisamente, es en ese consentimiento donde está la clave, o la trampa, según se mire. Y es que muchas veces, lo hacemos al aceptar las cookies de sus web. Por eso, piden una regulación que limite este tipo de abusos.