Organizaciones sociales, ecologistas y sindicales han denunciado este sábado en Bilbao la subida del precio de la luz y la energía, al tiempo que han criticado los beneficios que obtiene «el oligopolio eléctrico«.
Ekologistak Martxan, Sukar Horia, Azet, Alogerekoak, Auzo Elkarteen Federakundea, ELA, LAB, CCOO, Steilas, Komite Internazionalistak, Gu Ere Bagara Bilbo, Ernai, Sortu y Greenpeace han organizado así una marcha que ha arrancado a las 18.00 horas desde la Plaza del Arriaga.
Tras una gran pancarta en la que se podía leer ‘Sakeoari ez! Derecho a la energía!’, cientos de personas, entre las que estaba la secretaria general de CCOO Euskadi, Loli García, han reclamado medidas para el abaratamiento de la factura de la luz.
Las organizaciones convocantes han denunciado también que, aunque hay factores coyunturales «que alientan» la actual subida de la luz, el «problema de fondo» es un diseño del sistema eléctrico «a medida de las grandes compañías eléctricas«.
Asimismo, han advertido de que, junto a la subida de la luz se ha sufrido, el encarecimiento de otros productos básicos, como el petróleo y el gas, así como la vivienda.
De este modo, han alertado de «la pobreza energética» que padecen miles de personas y el «empobrecimiento y la precarización de las clases más bajas«.
La Plataforma del Transporte, convocante de los paros, ha anunciado tras su reunión con el Gobierno que continuarán con las protestas.
En su encuentro con la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, esta se ha comprometido a presentar «en un plazo de 2 o 3 meses un borrador de ley que recoja la imposibilidad de contratar a pérdidas». Algo que les parece insuficiente porque necesitan que «durante estos meses haya un decreto transitorio» que palie la «quiebra del sector».
Así lo ha manifestado Manuel Hernández, el presidente de la plataforma convocante en declaraciones a los medios tras la reunión. «La ministra nos traslada, de momento, que no ven posibilidad de sacar un decreto que cubra esos 2 o 3 meses de carencia, por lo que no se está dando respuesta a la situación actual», ha señalado al respecto.
Ante esta situación, dice, no tienen «más remedio que seguir en la misma situación» respecto a los paros y las protestas. «Nuestra situación es grave y nos cuesta dinero salir a trabajar. No podemos poner más dinero porque no lo tenemos», ha apostillado.
El líder de la plataforma convocante ha manifestado, además, que el Gobierno les ha pedido que reactiven su actividad el lunes, pero les han trasladado que «para ello, tendría que haber ya medidas» aplicadas al respecto, «aunque fuesen provisionales». A su juicio, un punto que ya se presentó en el Ministerio de Transportes en octubre de 2021, podría estar ya puesto en marcha y se «habría dado respuesta a esta situación».
En cuanto a las medidas acordadas entre el Ejecutivo y el Gobierno y el Comité Nacional de Transporte por Carretera, entre las que se encuentran la rebaja de 20 céntimos del combustible o los 450 millones de ayudas directas, consideran que «toda ayuda es buena», pero «no cubren ni el 50% de las pérdidas» que tienen «mensualmente».
Así las cosas, continuarán con un paro que, aseguran, los transportistas seguirán secundando porque «están fuertes». Así lo ha trasladado en una entrevista en Más Vale Tarde José Fernández, el coordinador de la plataforma convocante: «La gente dice que no se moverá el camión hasta que no haya una solución».
La ministra recuerda que sus reivindicaciones están recogidas en el acuerdo que se ha cerrado
Raquel Sánchez ha descartado las medidas transitorias para evitar trabajar a pérdidas que reclamaban los convocantes, remitiéndose al decreto que el Consejo de Ministros aprobará el próximo martes y que, según la titular de Transportes, recoge «la gran mayoría» de sus reivindicaciones.
Así, la ministra ha afirmado que el Gobierno se ha comprometido a plantear una ley que asegure que trabajan con una rentabilidad mínima «lo antes posible» y ha reivindicado las ayudas recogidas en el acuerdo alcanzado la pasada madrugada con el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), un órgano que, según los convocantes, no les representa.
«Todo lo que han planteado está recogido en ese acuerdo», ha incidido, haciendo referencia también al decreto convalidado la semana pasada en el Congreso que «también ya recogía medidas que se solicitaban», como la prohibición de las tareas de carga y descarga por parte de los camioneros. «Todas las reivindicaciones las conocemos y además se recogen en ese acuerdo», ha insistido.
Preguntada sobre si al acuerdo alcanzado con el CNTC se pueden incorporar los posibles acuerdos a los que se llegue con la Plataforma para la Defensa del Transporte, Sánchez ha asegurado que «el acuerdo está cerrado». «Las reivindicaciones que ellos planteaban desde el primer día están recogidas en el acuerdo que se ha cerrado», ha sentenciado.
Las renovables deben ampliar a corto plazo su presencia en el modelo de generación de energía español. Todos los organismos sociales, privados e institucionales coinciden. No hay discusión. El futuro de la energía pasa por ser más sostenible, por dejar atrás el petróleo y el carbón, por reducir el consumo de gas natural y por apostar por la eólica, la solar o el hidrógeno verde principalmente. Entonces, ¿hay debate? Lo cierto es que sí, y mucho.
Miramos al Cabo de Gata. Una de las joyas naturales de la península. Largas extensiones de playas, aguas cristalinas, una fuerte apuesta por el ecoturismo y esa alma salvaje que han logrado salvar de intentos pasados de explotación masiva.
Ahora el miedo vuelve a estar presente. No quieren otro Algarrobico. La posible amenaza ya no es de ladrillo ni está en tierra firme. Se ha trasladado al mar. Lo han bautizado como Mar de Ágata. Un proyecto eólico marítimo que instalaría 20 aerogeneradores frente al litoral del parque natural Cabo de Gata-Níjar, a 6,5 kilómetros de la Playa de Los Muertos, a más de 15 kilómetros de los principales miradores del Cabo de Gata (La Amatista y La Isleta del Moro), y a casi 12 kilómetros de Las Negras. Tendría una capacidad de generación de 300 MW y la inversión prevista sería de unos 1.000 millones de euros. Una cifra mucho menor a otros proyectos de este tipo ya que se aprovecharían las instalaciones de la antigua térmica de Endesa, en Carboneras.
Muchas son las voces que ya han expresado su rechazo a este proyecto. ‘Energías renovables sí, pero no así’ es el lema con el que la Plataforma Stop Parque Eólico Mar de Ágata aglutina el malestar local. Cerca de 14.000 firmas se han sumado a la negativa en Change.org. Con este apoyo van a intentar que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico emita una declaración de impacto ambiental desfavorable sobre el proyecto.
Pilar Carranza, portavoz de la plataforma, explica en conversación con laSexta que cree que esto es la punta del iceberg. «Estamos seguros de que es una primera fase que se puede ampliar», denuncia. «En otoño nos enteramos de que se había presentado un proyecto. Es un proyecto de energía eólica marina con plataformas flotantes», describe.
Se trata de una nueva tecnología poco explotada en nuestro país, ya que hasta ahora la eólica marina española se había fijado sobre pilares al fondo marino. Algo que a las profundidades de la zona en que se planifica este nuevo parque eólico(más de 50 metros de calado) no es posible.
Carranza explica que económicamente entiende que «les resulta mucho más atractivo porque aprovechan las instalaciones existentes en tierra» aunque «el impacto en el paisaje, en las aves, en la fauna marina y en el turismo es tremendo».
Esas son precisamente las críticas en las que coinciden los detractores del proyecto.
El impacto en el paisaje
Se trata de un temor más que justificado. ¿Cómo se verán los molinos desde las playas o desde los miradores? Lo cierto es que se verán y en mayor o menor medida, romperán la estética natural del Cabo de Gata. Tal es la preocupación, que BlueFloat Energy (una de las promotoras) ha encargado un estudio paisajístico que señalan se hace de forma independiente por la compañía tecnológica Plain Concepts.
El resultado, que es público, se puede ver pinchando en este enlace. Y bajo estas líneas mostramos algunas de las vistas más destacadas como la de Los Muertos, Aguamarga o Mojácar.
Recreación de los molinos desde Mojácar playa | Plain Concepts
Recreación de los molinos desde la playa de Aguamarga | Plain Concepts
Recreación de los molinos desde la playa de Los Muertos | Plain Concepts
Una recreación que desde las asociaciones ecologistas no creen realista. «Nos parece que está un poco retocada. Las imágenes se han tomado con un gran angular y los puntos de luz los han puesto de una forma que no es un estudio paisajístico», señala Carranza haciendo referencia también a una bruma que desenfoca todo. Tampoco se ve el impacto de noche, «con las luces en las palas y en las bases«, advierte.
El impacto en la fauna marina, en los cetáceos y en las aves
Más allá del impacto visual y sus consecuencias sobre el turismo y el comercio local, que no es menor, los expertos consultados ponen el foco sobre los efectos que la eólica marina flotante puede tener sobre el fondo marino. José Luis Pelegrí, oceanógrafo del Instituto de Ciencias del Mar CSIC, es contundente: «el principal problema es la degradación del fondo, el terreno y el hábitat». «Los puntos de fijación suelen ser cadenas bastante pesadas cerca del fondo y pueden tener un impacto importante precisamente ahí» añade confiando también Pelegrí en que «estas tecnologías de agarre puedan ir evolucionando».
«Las cadenas pueden funcionar como una barredora, generando un gran impacto»
Ahora mismo, con la tecnología existente en otros proyectos, explica que esas cadenas, que pueden ocupar grandes superficies en el fondo marino, «pueden funcionar como una barredora, generando un gran impacto en el hábitat alrededor del punto de anclaje». También advierte de que hay vida salvaje que puede verse atrapada, así como plásticos o algún tipo de envase.
Si nos fijamos en la parte emergente, en la torre y las hélices, el principal impacto lo sufrirían las aves, que deberían cambiar sus rutas. Así lo destacan desde SEO/BirdLife, que junto a Aliente y la plataforma Stop Parque Eólico Mar de Ágata han protagonizado una de las últimas manifestaciones en Almería, el pasado 2 de marzo.
SEO/BirdLife destaca los espacios altamente protegidos a los que podría afectar este proyecto. Además del propio Parque Natural, destacan la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) y la Zona de Especial Conservación (ZEC) ‘Cabo de Gata-Níjar’, ambas integradas en la red europea de espacios protegidos Natura 2000; la Zona de Especial Importancia para el Mediterráneo (ZEPIM) ‘Cabo de Gata-Níjar’ y el Área de Importancia para la Biodiversidad y las Aves (IBA, por sus siglas en inglés) ‘Sierra y Salinas de Cabo de Gata’.
Mapa de situación del proyecto Mar de Ágata | Stop Parque Eólico Mar de Ágata
Asimismo, y junto al reconocimiento de la UNESCO, recuerdan que el Cabo de Gata ha sido declarado humedal de importancia internacional por el Convenio de Ramsar y se ubica en un hábitat crítico para los cetáceos.
Y finalmente, ‘Mar de Ágata’ está ubicado en plena ruta migratoria de aves y es usada por importantes poblaciones de cetáceos, tortugas y aves marinas, como la pardela balear, el ave más amenazada de Europa, y las pardelas cenicienta mediterránea y atlántica.
A todo lo anterior, se une la existencia de un impacto sonoro, ya que la hélice emite una vibración. «Es de baja frecuencia», matiza el oceanógrafo dando más importancia a lo que ocurra bajo el agua.
La promotora defiende el proyecto y la creación de puestos de trabajo
Desde la empresa promotora, la postura es totalmente distinta y en conversación con laSexta defienden la oportunidad que se brinda a toda la zona. Javier Monfort es Country Manager de Bluefloat y directivo del parque ‘Mar de Ágata’. Explica el proyecto de forma didáctica y señala que están abiertos a propuestas, en lo que él denomina «un proceso de escucha».
¿Por qué no se aleja el proyecto más de la costa? «Esa tecnología, como se desarrolla en el mar, no se puede ubicar donde los promotores quieran, no es como las placas solares en tierra», comienza. Y recuerda que «en el mundo marino todo está previsto en los POEM». Se refiere al Plan de Ordenación del Espacio Marítimo, que precisamente en estos momentos está frenado, en fase de estudio. Unos planes que define el Gobierno central a través del MITECO y en los se mira, además de la compatibilidad ambiental, que no haya interferencia con el tráfico marítimo y aéreo, interferencias en materia de Defensa y también se intenta minimizar el impacto sobre las rutas de pesca.
«La zona elegida es la más al norte porque no afectamos a la zona restringida de Parque Natural», defiende Monfort. E insiste: «El Parque Natural es la joya de Almería, no se puede tocar, por eso hemos elegido la zona más al norte». «Otro motivo para elegir esa zona es aprovechar la logística de Endesa», añade.
«Se genera vida y diversidad en la propia plataforma»
¿Se ampliaría en un futuro la extensión del parque eólico?, preguntamos y su respuesta no es desde luego ninguna certeza. «No creo. Precisamente por esa limitación que nos hemos autoimpuesto, que es no ir hacia el parque natural, al sur», explica. Y defiende la independencia y credibilidad de la empresa que ha desarrollado el estudio paisajístico.
En cuanto a las particularidades de la estructura, señala el directivo que la propia tecnología flotante tiene ventajas. Y destaca la mitigación de las vibraciones. También insiste en que «se genera vida y diversidad en la propia plataforma», como si de un arrecife se tratara.
En las imágenes bajo estas líneas se muestran visuales de la eólica marina proyectadas por Bluefloat para ‘Mar de Ágata’.
La torre eólica marina proyectada por Bluefloat | BlueFloat
Anclaje de la torre eólica marina flotrante proyectada | Bluefloat
Además de intentar tranquilizar sobre el impacto en el fondo marino y la fauna, Monfort defiende la que es para ellos otra característica de valor: la generación de puestos de trabajo, con el desarrollo de las estructuras en el puerto y en la industria local. Algo sobre lo que Europa tiene puesto el foco, explica, y para lo que «Mar de Ágata es un proyecto tractor». Así, se refiere a las oportunidades de negocio futuras. Estiman que se generarán 2.000 puestos de trabajo directos en Andalucía y una contribución al PIB nacional de 630 millones de euros (un 0,28% en el caso de Andalucía).
Unos argumentos que no convencen a las asociaciones ecologistas, a las cofradías de pescadores o a empresarios locales, que ven por ejemplo, que una vez se haya terminado la instalación de las plataformas, el mantenimiento necesario será mínimo. Si todo siguiera su curso, la previsión de Bluefloat es que ‘Mar de Ágata’ esté operativo entre 2026 y 2028, después de una fase de construcción que puede alargarse hasta tres años.
La posición del Ministerio
Fuentes del ministerio de Transición Ecológica consultadas por laSexta recuerdan que en estos momentos la tramitación de todos los parques marítimos eólicos está paralizada. El Real Decreto 12/21 estableció una moratoria para la eólica marina, hasta que se aprueben los Planes de Ordenación del Espacio Marítimo (POEM), actualmente en tramitación y, posteriormente, una nueva regulación, como indica la Hoja de Ruta de la Eólica Marina.
Una hoja de ruta que destacan está «diseñada para desarrollar de un modo ordenado y responsable las energías renovables en las aguas territoriales, de modo que sea respetuoso con el medio ambiente, compatible con otros usos y actividades, y se aproveche para mejorar el conocimiento del medio marino».
La ministra Teresa Ribera se ha mostrado cauta en los últimos meses, rechazando el «temor» a la eólica marina. «Es importante trabajar en el terreno con cada uno de los actores, incluido las cofradías, y ver las dificultades a resolver, temores que se pueden paliar y que no se corresponden a la realidad», ha expuesto.
Unas palabras que por ahora no tranquilizan a las más de 70 asociaciones reunidas bajo la Plataforma Stop Parque Eólico Mar de Ágata, que se mantienen a la espera del nuevo plan y se amparan en la petición de una declaración de impacto ambiental negativo.
Desde la Asociación de Amigos del Parque Natural Cabo de Gata-Níjar, creen que frente al despliegue de «20 aerogeneradores del tamaño de la torre Eiffel», existen otras energías renovables que «bien planificadas, son una buena opción». Sugieren así aprovechar espacios ya edificados, como los invernaderos que salpican la provincia, para desplegar «paneles solares traslúcidos sobre ellos» y obtener así «energía renovable sin causar impactos ambientales».
¿Es la eólica marina una opción respetuosa con el medio ambiente? «El mensaje que debemos mandar es que esto hay que estudiarlo un poco más», señala Pellegrí. «Tenemos que ir hacia ello pero sin saltarnos pasos», añade a la vez que plantea algo de sentido común: «No podemos invertir millones en estructuras que son necesarias, sin invertir una parte en hacer los estudios necesarios. Hay que desarrollar estructuras lo más equilibradas posibles para humanos y medio ambiente».
La Plataforma de Defensa del Transporte por Carretera mantiene su convocatoria de paro y la concentración prevista para hoy en Madrid, pese al acuerdo alcanzado anoche entre el Gobierno y el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), al que tilda de «mafia opresora».
«Estamos a un paso para desenmascarar a este Comité que a lo largo de los años sólo se ha aprovechado de nosotros. Es el momento de desmantelar la mafia que nos ha manejado y oprimido y que desde su posición dominante nos tiene arruinados», ha dicho el presidente de la Plataforma, Manuel Hernández.
El Gobierno y el CNTC alcanzaron de madrugada un acuerdo que incluye una rebaja de 20 céntimos por litro en el combustible hasta el 30 de junio (lo que equivaldría a un ahorro medio de 700 euros mensuales por camión) y que supone ayudas por un total de 1.050 millones de euros.
De esa cantidad, 600 millones se destinarán a conceder una bonificación de 15 céntimos por litro de combustible a los profesionales de este colectivo, a lo que se sumarán otros 5 céntimos -como mínimo- aportados por las petroleras, y 450 millones en ayudas directas al sector tanto de transporte de mercancías como de viajeros.
Aún así, tras conocer el resultado de la reunión entre las ministras de Asuntos Económicos, Hacienda y Transporte con el CTNC, Hernández ha dicho que esa «posición dominante» del órgano del sector elegido como interlocutor con el Gobierno «se ha terminado».
«Esto se ha terminado y lo decidimos nosotros, que somos los que tenemos los camiones y somos los afectados, y así se nos tiene que reconocer», ha apuntando en las redes sociales horas antes de la convocatoria con la que hoy espera reunir a miles de personas ante el Ministerio de Transporte, donde anoche se pactaron acuerdos para el sector.
A pesar de que siempre se ha mostrado contraria, hoy la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, ha asegurado en una entrevista en Onda Cero que no descarta recibir a la plataforma convocante, una de la exigencias de este colectivo para desconvocar los paros. «No he tenido nunca problemas para recibir a nadie y que no descarto recibirlos», ha dicho.
También, en Barcelona, un grupo de transportistas se ha vuelto a concentrar a primera hora de esta mañana en la Zona Franca preparados para mantener las protestas. Para este viernes, está prevista una nueva marcha a pie de transportistas que cortará la Ronda Litoral de la capital catalana por tercer día consecutivo.
La huelga, que llega hoy a su jornada duodécima, está tensionando las cadenas de suministro de muchas empresas, en especial las del sector de la alimentación, y ha llevado al Port de Barcelona al límite de su capacidad, con sus dos terminales de mercancías llenas de contenedores que no pueden salir.
El trastuzumab deruxtecan, un fármaco que actúa como un «caballo de Troya» al burlar las células tumorales para entrar en ellas y destruirlas, ha pasado a considerarse terapia estándar de segunda línea en cáncer de mama metastásico HER2-positivo, tras los buenos resultados del ensayo clínico.
En la lucha contra el cáncer de mama, el tumor más frecuentemente diagnosticado entre las mujeres, se siguen dedicando grandes esfuerzos para desarrollar nuevos tratamientos que ayuden a aumentar el arsenal disponible.
Una de las líneas que está logrando mejores resultados es la que combina un anticuerpo con un fármaco de quimioterapia, lo que se conoce como conjugado anticuerpo-fármaco o ADC.
Trastuzumab deruxtecan pertenece a esta clase de tratamiento y actúa de la siguiente manera: Se administra por vía intravenosa y viaja a través de la sangre hasta las células tumorales, donde el anticuerpo reconoce la puerta de entrada de estas células malignas, en este caso el receptor HER2, entra sin ser detectado y libera la quimioterapia que transporta para destruirlas, sin dañar tanto otras células sanas.
El doctor Javier Cortés, director del International Breast Cancer Center (IBCC) e investigador asociado del Vall d’Hebron Instituto de Oncología (VHIO), ha liderado el estudio clínico DESTINY-Breast 03, que ha demostrado la eficacia de este fármaco.
El 75,8 % de las pacientes que recibieron Trastuzumab deruxtecan se mantienen sin que el cáncer empeore a los 12 meses, frente al 34,1 % en el caso del grupo al que se le administró el tratamiento estándar.
Además, en un 16 % de los casos el tumor ha llegado a desaparecer tras la administración del nuevo fármaco.
Los resultados de este estudio ya se presentaron en la sesión presidencial del Congreso de la European Society for Medical Oncology (ESMO) en septiembre de 2021.
Ahora, el estudio se ha sometido a la revisión por pares (evaluación que hacen expertos externos al trabajo) y se ha publicado en el The New England Journal of Medicine, lo que confirma la solidez de los datos obtenidos.
«Es un orgullo que la revista The New England Journal of Medicine haya aceptado estos datos, los publique y diga que este es un nuevo estándar de tratamiento para el cáncer de mama metastásico HER2-positivo, más aún cuando hemos tenido la suerte de liderar este estudio a nivel internacional”, ha destacado el doctor Cortés.
Así, este fármaco pasa a ser el nuevo estándar de tratamiento en segunda línea -el que se aplica cuando el primer tratamiento no da resultados- para pacientes con cáncer HER2-positivo, que afecta al 20 % de las enfermas con cáncer de mama y que es uno de los subtipos más agresivos.
En el ensayo Destiny Breast-03 han participado 524 pacientes con cáncer de mama metastásico HER2-positivo, reclutadas entre el 20 de julio de 2018 y el 23 de junio de 2020 en 169 centros de 15 países.
El gigante de los lácteos Danone se ha visto obligado a paralizar la actividad dedos de sus siete plantas en España este miércoles como consecuencia delos paros en el transporte. Se trata de una fábrica de lácteos y otra de agua mineral embotellada, aunque posteriormente esta última ha recuperado el 40% de su actividad tras recibir materia prima.
Sin embargo, la empresa ahora alerta de que hay riesgo de parón en otras dos plantas de lácteos. Según han indicado fuentes de Danone a laSexta, están monitorizando la situación de las plantas hora a hora, por lo que puede haber cambios. La compañía no ha desvelado la localización de las plantas afectadas para proteger la seguridad de los trabajadores.
En total, Danone cuenta con cuatro plantas de productos lácteos y tres de agua mineral en España y, según ha alertado, la interrupción de sus procesos afectará tanto al suministro de agua natural como de productos lácteos en el territorio nacional.
Además de Danone, varias empresas más del sector de la alimentación también se han visto obligadas a frenar la producción.El Grupo Calvo, especializado en conservas, cerró este lunes su fábrica en Carballo, A Coruña, por los problemas para garantizar la salida de producto y la entrada de suministro.
Azucarera, que tiene fábrica en Jerez de la Frontera, también ha detenido la producción«ante la imposibilidad de seguir con la actividad normal por falta de materia prima».Lo mismo que Cuétara o el gigante del aceite DCOOP:han paralizado parte de sus fábricas.
En lo que respecta al sector cárnico, el gigante COREN estuvo parado durante tres días la semana pasada: no podían transportar los animales desde la granjas hasta la fábricas y tampoco distribuir a grandes cadenas de supermercado.
Pero la situación no afecta sólo al sector de la alimentación. Por ejemplo, la planta de Bridgestone, en Cantabria, cesó su actividad el pasado viernes ante la falta de materias primas. La fábrica gallega de silicio Ferroatlántica ha paralizado la producción por falta de suministros: les falta la astilla de madera que necesitan para sus hornos.
Se espera que a estos paros temporales se sigan sumando decenas de empresas en los próximos días e incluso horas. Empresas cerveceras como Heineken o Estrella Galicia están estudiando cesar su actividad por los problemas para recibir materias primas y distribuir.
Además, el Grupo Gallo ha advertido este miércoles de que existe un «riesgo real de desabastecimiento de pasta a corto plazo en el punto de venta si la actual situación persiste».
En un comunicado, Gallo ha asegurado que «tras siete días sin poder servir producto, los almacenes están al máximo de su capacidad y, si la situación persiste, nos obligaría a tomar medidas a nivel productivo que pasarían por el cese temporal de la actividad en las fábricas de forma inminente».
El martes, el grupo Lactalis (propietario de Puleva, Lauki, RAM, El Ventero o Président) ya apelaba al «diálogo y a la negociación» para «evitar un mayor colapso» en la cadena láctea.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se ha mostrado convencido de que esta semana el Ejecutivo alcanzará un acuerdo con el sector del transporte para amortiguar el alza del precio de los carburantes, sobre todo el gasoil.
De esta forma lo ha anunciado Sánchez en el pleno del Congreso tras responder a la pregunta de la portavoz del PP, Cuca Gamarra, que le ha reprochado la parálisis del Ejecutivo ante las diferentes huelgas que se registran en el país, como el paro de los transportistas que está provocando desabastecimientos y cierre de empresas.
Ante la situación económica, Sánchez ha subrayado que está trabajando en el marco de la UE, así como con los grupos parlamentarios y agentes sociales para aprobar medidas el día 29 de marzo.
«Vamos a llegar a un acuerdo, estoy convencido, esta semana con el sector del transporte para dar solución y para amortiguar el alza del precio del gasoil, y para entre todos hacer un gran plan que de respuesta a las consecuencias de la guerra en Ucrania y para aprobarlo el 29 de marzo», ha puntualizado.
En esta línea, Gamarra ha acusado a Sánchez de llevar el país una situación de «colapso» por no «reaccionar» ni tomar medidas ante la crisis. En su réplica, el jefe del Ejecutivo ha subrayado que está trabajando en el marco de la UE y ha señalado que la «solución» que proponen ahora los ‘populares’, en alusión a Alberto Núñez Feijóo, es la misma que Pablo Casado.
«Llevan dos años con el mismo argumentario, que se puede resumir que aquí hay un gran problema y una gran solución. El gran problema se llama Pedro Sánchez y la gran solución es Pablo Casado», ha proclamado el presidente del Gobierno en el Pleno del Congreso, para añadir que ahora el PP «se ha deshecho» de Casado para «sustituirlo» por otra solución que es «exactamente igual que la anterior».
Un equipo de científicos ha logrado que una persona con parálisis total e incapaz de hablar se comunique a través de un dispositivo interfaz cerebro-computador (BCI, sus siglas en inglés), según revela un estudio publicado este martes en ‘Nature’. La investigación, liderada por el Centro Wyss Center de Neuroingeniería (Suiza) y la Universidad de Tübingen (Alemania), desarrolló este método en un individuo con esclerosis lateral amiotrófica (ELA) avanzada.
El paciente, un varón de 34 años en un estado de «bloqueo total», envía señales cerebrales al BCI y éste las decodifica para formar letras, en un proceso que los expertos denominan «sistema auditivo de neurorretroalimentación». Trabajos anteriores ya habían desarrollado herramientas similares para permitir a personas con ELA «hablar» a través del movimiento de los ojos o músculos faciales, pero toda vez que la enfermedad degenera y pierden el control muscular ya no son capaces de comunicarse de esta manera.
Para superar este problema, el equipo liderado por Jonas Zimmermann, neurocientífico del Centro Wyss de Ginebra, recurrió a este tipo de BCI de retroalimentación auditiva (neurofeedback), que consiste de dos microelectrodos intracorticales implantados quirúrgicamente en la corteza motora.
El paciente está afectado por el llamado síndrome de cautiverio total (CLIS, sus siglas en inglés) -por el que la parálisis es absoluta-, pero se desconocía hasta ahora si también «ha perdido la capacidad de su cerebro para generar comandos para la comunicación», explica el experto en un comunicado.
Durante dos años de trabajo, este individuo aprendió a generar actividad cerebral probando diferentes movimientos, señales cerebrales que son detectadas por los microelectrodos y después descodificadas por un modelo de aprendizaje automático en tiempo real. Esta herramienta de inteligencia artificial «mapea» las señales para atribuirles un significado de «sí o «no» y, para descifrar lo que el participante quiere comunicar, un programa de deletreo enuncia en alto las letras del alfabeto.
Y aquí entra en juego el «neurofeedback auditivo», pues el sujeto es capaz de elegir, tras identificar el tono y la frecuencia del «feedback», entre el «sí» o el «no» para confirmar o descartar una letra, hasta formar palabras y frases completas a una velocidad de en torno a un carácter por minuto.
«Previamente, se ha logrado una comunicación exitosa a través de BCIs en personas con parálisis. Pero creemos que nuestro estudio es el primero que logra una comunicación en sujetos que han perdido toda la capacidad de movimiento y, por tanto, este BCI es su único medio de comunicación», destaca Zimmermann.
El acuerdo alcanzado este lunes entre el Gobierno y el Comité Nacional del Transporte por Carretera para una reducción efectiva del precio del gasóleo para los transportistas por valor de 500 millones de euros no ha servido para dar por terminado el paro, que hoy alcanza su noveno día.
De hecho, desde esta mañana medio centenar de transportistas están concentrados en los accesos al Puerto de Barcelona, donde actúan como piquetes informativos. La mayoría de los camioneros que han llegado hasta ese lugar han desistido de acceder a las instalaciones portuarias ante la presencia de estos piquetes.
Los piquetes paran los camiones que van llegando a las terminales de carga para convencer a los conductores de que se sumen al paro convocado a nivel estatal, sin que se hayan producido hasta ahora incidentes ni retenciones de vehículos.
El compromiso que el Ejecutivo adquirió con el Comité Nacional del Transporte, al que considera su único interlocutor válido, no ha contado con el beneplácito de la plataforma convocante de los paros e incluso ha llevado a federaciones nacionales como Fenadismer, Fetransa y Feintra -todas ellas miembros del Comité Nacional– a considerar el anuncio de dichas medidas «insuficiente en la actual situación, con miles de transportistas parados desde hace más de una semana». De hecho, varias grandes patronales, entre ellas Fenadismer, que integra a más de 32.000 empresas, se han sumado a los paros desde hoy.
Para el Ejecutivo ya no existen motivos para mantener el paro y, tal y como aseguró la ministra Raquel Sánchez, si las protestas continúan será por «motivaciones de otro tipo». De hecho, esta misma mañana el ministro Planas ha asegurado que la oferta del Gobierno es «sólida para responder a los problemas del sector».
«Faltarán o no concreciones como dicen las organizaciones, pero la información que tengo es que había buen espíritu en la reunión», ha dicho el titular de Agricultura, que ha recordado que «tener una guerra en Europa no pasa todos los días» y las «consecuencias son terribles».
El presidente de la plataforma convocante del paro, Manuel Hernández, ha señalado que, aunque el ministerio está diciendo que ha llegado a un acuerdo con los transportistas, «nada más lejos que la realidad», ya que con la organización que representa «no se ha acordado absolutamente nada».
«Los acuerdos han sido tomados con el Comité Nacional de Transporte que no nos representa y que dichos acuerdos no dan ninguna solución aceptable para el sector de base», ha advertido.
En lo que va de huelga, la Policía Nacional y la Guardia Civil han detenido a 54 personas e investigado a otras 399 en los incidentes registrados. Además, han escoltado a 4.519 convoyes de camiones, según ha informado el Ministerio del Interior.
Las industrias afectadas
Los paros del transporte han afectado a decenas de sectores, que han tenido que interrumpir su producción por falta de materias primas o directamente por no poder almacenar los bienes producidos, sin salida por falta de camiones.
Precisamente este martes, Danone ha advertido de que en el plazo máximo de 24 horas puede verse «obligado a interrumpir de forma temporal su actividad» en sus cuatro plantas en España de productos lácteos y en las tres de agua mineral natural por la crisis del transporte.
La empresa ha alertado de que tendrá que parar su actividad «en caso de no alcanzarse una solución de forma inmediata». «De no llegar a un acuerdo en las próximas horas, Danone se verá obligado a tomar la drástica decisión de interrumpir el proceso de recogida de leche, y como consecuencia, el proceso de producción en sus fábricas y posterior traslado de producto terminado a las cadenas de distribución alimentaria», ha anunciado. Esta decisión provocaría «la interrupción de suministro tanto de agua mineral natural como de productos lácteos a nivel nacional».
De hecho, la industria láctea ha perdido ya tres millones de litros de materia prima debido al paro y ha empezado a redistribuir leche entre fábricas para conseguir salvar la recogida en las zonas donde la protesta es más intensa.
Además, los puertos gallegos de A Coruña, Vigo, Burela y Celeiro (Lugo) han comenzado una nueva semana «catastrófica, con mucha incertidumbre y en la que llegan tarde a todo» ya que el ritmo de trabajo se ha frenado al 10% de su funcionamiento habitual.
También en Galicia, el presidente de la Asociación de Gandeiros Galegos da Suprema, Santiago Rego, ha confirmado que la actividad «está prácticamente paralizada» en todos los mataderos, especialmente en aquellos que mueven un mayor volumen de carne.
El presidente de la asociación de hostelería de Sevilla y provincia, Antonio Luque, ha alertado de que la situación del sector «comienza a ser insostenible» por la escasez de fruta, carne y pescado en los bares y restaurantes debido al paro y advierte de que éste empieza a ser global.
Por su parte, la Asociación Nacional de Estaciones de Servicio Automáticas (Aesae) ha advertido hoy de que algunas gasolineras de este tipo en Andalucía y Levante están empezando a tener problemas de suministro, lo que podría generalizarse si continúa el paro de los transportistas.
La situación en granjas porcinas es insostenible debido a la huelga de transportistas, que impide que el pienso llegue a los animales.
El sector recuerda que este parón tiene consecuencias en cadena: si los animales no comen, pueden darse casos de canibalismo, pero si se pasan de peso, la industria cárnica les penaliza.
A eso se suma que muchas granjas no están vendiendo cerdos en esta última semana, también como efecto colateral del paro de transportes. Como explica el propietario de una explotación, después de meses de muchas pérdidas, crisis y la huelga les acaba de rematar. «Los cerdos están subiendo y bajando de precio. Estamos en unas pérdidas de 30/40€ por cerdo. Esto es insostenible», asegura Tato Lea.
Ante esta situación, desde la Asociación Agraria Jóvenes Agricultores de Extremadura (Asaja), su presidente, Ángel García Blanco, ha exigido a la Delegación de Gobierno en Extremadura que establezca servicios mínimos para la distribución de productos básicos, entre ellos el pienso, y poder así evitar situaciones que ya se están produciendo por la falta de alimentación para los animales. Varios ganaderos han denunciado a esta organización agraria episodios de ataque canibalismo entre los propios cerdos.
Y es que al paro de transportes se suma la guerra en Ucrania, uno de los principales países importadores de cereal en España. Esto pone en riesgo el excedente de pienso, al tiempo que encarece el precio del producto.
«A pesar de la guerra y de los altos precios, aún se cuenta con materia prima suficiente para abastecer de pienso a nuestras explotaciones, al menos por el momento, pero el problema que es los camiones no están pudiendo llegar a las fincas, los ganaderos no están pudiendo alimentar a sus animales y la desesperación ya empieza a producirse entre los propios cerdos, que se están empezando a atacar unos a otros, para lograr su supervivencia ante la falta de comida, sobre todo los del sector del cebo», ha contado Ángel García Blanco.
