Mes: marzo 2022

El Ministerio del Interior ha desplegado este viernes un dispositivo de seguridad formado por 23.600 agentes de la Policía Nacional y la Guardia Civil con motivo de la huelga de transporte para garantizar el abastecimiento de productos esenciales a la población y actuar ante posibles piquetes violentos.

El despliegue se centrará en escoltar convoyes de suministros, patrullar y dotar de seguridad a los centros logísticos y nudos de transporte de mercancías y prevenir y actuar contra piquetes violentos.

Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad han seguido garantizando esta noche la circulación desde los principales puntos de distribución logística para asegurar el abastecimiento.

Muestra de este dispositivo es un vídeo facilitado por el ministerio en el que se observa cómo Policía Nacional escolta la salida de camiones en el polígono La Isla, en Dos Hermanas (Sevilla).

Mercamadrid, la principal plataforma logística alimentaria del país, ha registrado este viernes la entrada del 68% de sus vehículos abastecedores en relación con el mismo día de la semana pasada, lo que supone una mejoría respecto a otras jornadas; no obstante, la plataforma logística sigue sin poder reexpedir producto a causa de la huelga de transporte.

Fuentes de la entidad han precisado a Efe que la situación de huelga de transporte sigue haciendo imposible la reexpedición de la mercancía que llega hacia otras partes del país. Como consecuencia, el aprovisionamiento se está viendo más afectado en otras provincias que en la Comunidad de Madrid.

En lo que va de semana, desde que el lunes arrancó la huelga convocada por la plataforma en Defensa del Transporte de Mercancías, ha llegado a Mercamadrid un 61% de la mercancía habitual. Esta reducción se agrava en algunos sectores como el de las hortalizas, que ha visto bajar a la mitad la llegada de producto en esta semana de paros.

Mientras tanto, varios sectores como el de la cerveza aseguran que el abastecimiento está gravemente amenazado por el paro. Cerveceros de España, la entidad que representa a la práctica totalidad de la producción de cerveza en España, avisan de que no garantizan el suministro de esta bebida a la hostelería y a los supermercados.

Ellos denuncian «graves incidentes» registrados a raíz del paro de transportes que no solo han atentado contra la libertad de movimientos, sino que han generado daños materiales e incluso se han llegado a incendiar camiones.

«Estos hechos pueden tener un gran impacto en el suministro de esta bebida, tanto en el canal de distribución como en los establecimientos de hostelería«, ha señalado la entidad, que ha avisado de que en gran consumo el bloqueo es notable, dado que se están obstaculizando las entregas en las plataformas logísticas de los supermercados.

De hecho Hijos de Rivera, productores de Estrella Galicia, han alertado de que hoy mismo podrían «paralizar totalmente» su actividad y es que llevan sin recibir materias primas ni suministros básicos desde el pasado lunes en su fábrica de cerveza y de sidras Maeloc.

Raquel Sánchez acusa a Vox de querer beneficiarse del paro

La ministra de transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, acuso anoche a Vox de querer obtener beneficios de las movilizaciones de los transportistas, a los que está animado a que continúen con su paro de una manera radicalizada.

En una entrevista en la Cadena Ser, la ministra señaló que, aunque no hay pruebas directas, «cuanto menos podemos sospechar», oyendo algunas de las declaraciones de algún líder de Vox y de cómo están alentando a que continúen con este tipo de movilizaciones y que se sumen a su manifestación convocada para este sábado.

A su juicio, Vox viene «a desestabilizar y a generar conflictos y aprovecha cualquier atisbo que se produzca para ahondar en este sentido«.

Sánchez aseguró que el Gobierno está trabajando para que no se produzcan desabastecimientos por el paro y tiene herramientas para conseguirlo, pero Vox «pretende esa desestabilización porque le chirría todo lo que tiene que ver con la defensa de los derechos y las libertades y todo lo que se hace de una manera pacífica y democrática no encaja en sus esquemas más elementales».

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El paro del transporte se deja notar ya en las industrias alimentarias. Si este miércoles era el sector del pescado el que sufría sus consecuencias, con decenas de puestos sin género o con productos escasos; este jueves será el de la leche el que podrá verse paralizado.

La Federación Nacional de Industrias Lácteas (FENIL) ha anunciado que la mayor parte de industria paraliza la producción por la huelga de transportes. En un comunicado han informado de que las fábricas han visto «interrumpido el suministro de los insumos necesarios para la elaboración de productos lácteos y también el traslado del producto terminado a las cadenas de distribución, por lo que se ha anulado la capacidad de envasado y de almacenamiento y gestión de un alimento altamente perecedero y esencial para el consumo diario».

«Esta paralización está acarreando consecuencias sociales, económicas y medioambientales inevitables pues supondrá la suspensión de la recogida de la leche en las explotaciones ganaderas a partir de mañana y, sobre todo, se pone en riesgo el abastecimiento de productos nutricionalmente básicos en la alimentación de las personas como son la leche y los lácteos», agregan en la misiva.

Así las cosas, han llamado a que se garantice el «derecho a la movilidad y seguridad de los transportistas que no secundan la huelga». En este sentido, el Gobierno se ha comprometido a crear un Centro de Coordinación de Seguridad para garantizar que las empresas transportistas que no secundan el paro puedan continuar con su trabajo y abastecer a las industrias, supermercados y resto de actividades productivas. Así lo ha avanzado el presidente de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic), Marcos Bastante, en declaraciones a Europa Press, tras reunirse con la ministra de Transportes, junto al resto de representantes de otras patronales del sector que conforman el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC).

La situación de este miércoles en las lonjas

La falta de transportistas y el temor a los piquetes informativos en las lonjas han provocado que no llegue el producto a los minoristas, motivo por el que los pescadores del País Vasco han parado su actividad -de momento durante 24 horas-, al considerar que no tiene sentido salir a pescar si después no hay transporte para distribuir el pescado.

El presidente de la Federación de Cofradías de Gipuzkoa, Eugenio Elduayen, ha precisado que no se trata de una huelga del sector. «Lo que hemos hecho es parar 24 horas, porque nosotros somos un daño colateral de la huelga del transporte», explicando que pueden pescar pero «si luego el transporte no puede llevar la mercancía tenemos un problema grave, porque el pescado es perecedero y no puede estar al albur de que haya o no transporte».

Tras ver que pasa con el transporte, las cofradías irán tomando decisiones «día a día», ha indicado Elduayen, que ha recordado que la flota española «no aguanta el precio del carburante». «Los gastos son brutales y muchas unidades de pesca tendrían que parar, por lo que tenemos que buscar una forma, directa o bien indirecta, de paliar en cierta manera este precio del gasoil, para que, al menos, si no ganamos que no perdamos, porque salir a la mar para perder dinero no va a ser», ha advertido.

De hecho, Marcamadrid, la primera plataforma alimentaria de España, ha encadenado hoy la segunda jornada con la mitad de mercancía habitual y, con diferencia, el segmento del pescado y marisco ha sido el que ha experimentado una mayor caída de acceso a la mercancía, pues ha bajado un 60% respecto a la cifra de hace un semana. En el caso de los pescados, el paro convocado por los transportistas sigue teniendo más efecto en Pontevedra, Murcia y Huelva.

Aunque los pescadores gallegos no han parado su actividad, están sufriendo una situación similar a la del País Vasco, motivo por el que varias asociaciones del puerto de Vigo han solicitado la apertura de un corredor alimentario que permita el paso de camiones con productos pesqueros y evite la ruina de los trabajadores. Allí también se han podido ver puestos de pescado vacíos.

La Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo y la Asociación de Comercializadores de Pescado de Vigo, ante la acción de algunos piquetes que están impidiendo tanto circular a los camiones como que entreguen su mercancía, han hecho un llamamiento conjunto al diálogo y han querido recordar que comercializan productos frescos altamente perecederos.

En Córdoba la situación tampoco es halagüeña y la mayoría de puestos de pescados de los mercados municipales se mantienen cerrados por la falta de producto, al no salir en origen por temor a incidentes con los piquetes, según ha informado el presidente de Mercacórdoba, Antonio Álvarez.

«En lo que se refiere a pescados ha entrado muy poco», ha explicado, resaltando que «el problema está en origen, que no pueden salir los camiones, no se atreven, y, por tanto, en ese abastecimiento del que no se ha podido hacer un acopio importante durante el fin de semana, ni con muchos días en antelación, es donde hay un déficit tan grande que este miércoles se vuelve a repetir prácticamente el mismo nivel de apertura de puestos en mercados de este martes».

También se ha notado esta coyuntura en Mercabarna, sociedad gestora del polígono alimentario que concentra los mercados mayoristas de la ciudad de Barcelona y alrededores: este miércoles han entrado la mitad de camiones con pescado de lo habitual.

El paro también afecta a otros sectores de alimentación

Pero los efectos del parón de transportistas no solo se deja ver en el pescado. Esta mañana el principal mercado de ganado de Santiago estaba vacío. Una situación que, a corto plazo, no afectará a los precios debido a las reservas que tienen los mataderos.

A pesar de todo, los piquetes y la falta de transportistas ha repercutido ya en los grandes mercados: en Mercamadrid han descargado hoy la mitad de los camiones que lo hacen habitualmente y a Mercabarna ha llegado solo el 50% de carne y pescado y solo el 25% de frutas y hortalizas.

Estas cifras se han notado ya en los supermercados. Según la Asociación Nacional de Grandes Empresas de Distribución, hoy si se ha notado escasez de algunos productos frescos por los piquetes y los problemas de la flota en el mar del norte.

Mientras, desde otros sectores también se anuncian movilizaciones. Tanto CCOO como UGT piden medidas económicas, pero que no solo sea bajar impuestos porque, dicen, la reducción de ingresos por parte del estado generaría otros problemas.

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Los sindicatos del comité de empresa de Metro de Madrid han convocado para este miércoles, 16 de marzo, paros parciales de 11:00 a 14:30 horas. Además, han organizado una concentrarán frente al Congreso de los Diputados, coincidiendo con la presentación de una Proposición de Ley para la creación de un fondo de compensación para las víctimas del amianto.

Así se recoge en un comunicado en el que también se informa de que mañana se celebrará el juicio por el fallecimiento de un trabajador del suburbano «por su exposición y manipulación del amianto, reconocida su enfermedad profesional por la Seguridad Social».

«Cada día que pasa son mas los afectados y fallecidos en nuestra empresa por este motivo, y es muy duro convivir con el sufrimiento que están soportando los afectados, o en su caso y, por desgracia, los familiares de los fallecidos», recogen en una misiva que puede leerse en la publicación que se adjunta a continuación:

 

Asimismo, denuncian que «es constante la aparición de nuevos casos de trabajadores o extrabajadores jubilados» que se ven «afectados por graves enfermedades producidas por fibras de amianto». «Con cada uno de estos nuevos casos se hace más evidente que su causa es la manipulación o exposición de este material cancerígeno durante el desempeño de su trabajo», apuntan en este escrito.

Ante esta situación, dicen, «Metro se resiste a reconocer su responsabilidad en estas situaciones y aplica una estrategia judicial basada en dilatar o entorpecer cualquier resolución o veredicto que le señale en ese sentido».

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Los precios no paran de subir: la luz, la gasolina y otros productos básicos como el aceite, la pasta o la carne. Mañana es el turno de la bombona de butano. La bombona, que comúnmente solemos identificar por su color naranja, subirá a partir de este martes un 4,96 % pasando a costar 18,63 euros por botella, según publica este lunes el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Desde el 2018 las variaciones en el precio han oscilado entre los 12,09 y los 15,33 euros. Esta subida gradual empezó los primeros meses del 2021 cuando la bombona de butano costaba 12,09 euros, su precio fue subiendo su precio progresivamente hasta que un año después empezó a superar el máximo de años anteriores, 15,33 euros. Dos años después, como se puede observar en el siguiente gráfico continúa en una tendencia ascendente costando casi 7 euros más por bombona.

Actualmente, se consumen 68 millones de envases de GLP de distintas capacidades. De estos, 53 millones se encuentran sujetos al precio máximo regulado (el 78 %) que se verán afectados por la subida de precio.

¿Por qué se incrementa el precio?

El precio del gas licuado del petróleo (GLP) envasado se calcula en función del coste de la materia prima (propano y butano) en los mercados internacionales, el coste de los fletes (transporte) y la evolución del tipo de cambio entre el euro y el dólar.

Por tanto, el incremento del precio de la bombona de butano se debe a la subida de las cotizaciones de la materia prima (propano y butano) y a la depreciación del euro frente al dólar.

Las cotizaciones de la materia prima han sido de un 14,32 % y la depreciación del euro frente al dólar de un 0,27 %. Por el contrario, los costes de transporte (los fletes) han bajado un 9,9 %, pero este descenso no compensa las subidas.

Estos incrementos harían que la bombona tuviera que subir un 7,15 % su precio. No obstarte, la revisión del precio, al alza o a la baja, está limitada al 5 % en el precio sin impuestos, acumulándose el exceso o defecto de precio para su aplicación en posteriores revisiones.

Sube, también, el precio del GLP por canalización

El GLP por canalización es el suministro de gas butano y propano mediante una red de distribución. Esta modalidad permite un suministro al cliente de forma constante, con facturación mediante contador, lo que convierte al GLP canalizado en una alternativa al suministro de gas natural.

En este caso, también entrará en vigor el nuevo precio máximo, que vuelve a subir tras hacerlo también en febrero. El término variable de la tarifa de venta del GLP para usuarios finales, antes de impuestos, tendrá un valor de 110,4489 céntimos de euros por kilogramo, frente a los 101,3826 céntimos de euro de la revisión de febrero.

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Fever, la plataforma tecnológica líder en descubrimiento de ocio y entretenimiento en vivo que ha alcanzado recientemente el estatus de unicornio (así se conocen a las empresas cuya valoración es superior a los mil millones de euros) tras una ronda de 227 millones de dólares liderada por Goldman Sachs, acaba de anunciar la creación de las Beca de Excelencia Fever en Ingeniería.

«Existe la creencia de que sólo desde Sillicon Valley se pueden crear empresas tecnológicas de referencia mundial y que las mejores oportunidades profesionales están fuera de nuestras fronteras. Pero Fever nació con la creencia opuesta: España cuenta con el mejor talento y desde España se puede crear el líder mundial de toda una industria«, asegura Francisco Hein, co-fundador de Fever, que ha añadido: «Por eso nace La Beca de Excelencia Fever en Ingeniería, para apoyar y retener talento nacional».

Esta beca, dotada con hasta 24.000€ anuales, es una ayuda destinada a los mejores estudiantes de su promoción para que puedan complementar su etapa final de estudios participando en el crecimiento de una start-up tecnológica global que está liderando la transformación de la industria de la cultura y el entretenimiento. Estará destinada a aquellos estudiantes en ingeniería –independientemente de su especialidad– que están en su último año de carrera o recién licenciados con una trayectoria universitaria excelente. Los premiados podrán formar parte de equipos de alto rendimiento en cualquiera de las áreas de la compañía: software, producto, data science, operaciones, growth, o expansión son solo algunos ejemplos.

Fever –cuya misión es democratizar el acceso a la cultura y el entretenimiento– es la plataforma líder mundial de descubrimiento de ocio, ayudando a millones de personas cada mes a descubrir las mejores experiencias en sus ciudades. A través de su plataforma, Fever inspira a su comunidad a disfrutar de experiencias y eventos locales únicos, desde exposiciones inmersivas, experiencias teatrales interactivas, festivales, hasta música clásica, mientras ayuda a los creadores con datos y tecnología para que puedan adaptarse continuamente y expandirse por el mundo llegando a nuevas audiencias.

La compañía, co-liderada por los españoles Ignacio Bachiller Ströhlein, Alexandre Pérez Casares y Francisco Hein, ha pasado en apenas 5 años de estar presente en solo tres ciudades a convertirse en líder global de su categoría en más de 60 ciudades de Europa, América, Asia y Oceanía.

Sobre Fever

Fever es la plataforma líder mundial de descubrimiento de ocio, ayudando a millones de personas cada mes a descubrir las mejores experiencias en sus ciudades, con la misión de democratizar el acceso a la cultura y el entretenimiento. A través de su plataforma, Fever inspira a su comunidad a disfrutar de experiencias y eventos locales únicos, desde exposiciones inmersivas, experiencias teatrales interactivas, festivales, hasta música clásica, mientras ayuda a los creadores con datos y tecnología para que puedan adaptarse continuamente y expandirse por el mundo llegando a nuevas audiencias.

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Los transportistas han iniciado este lunes un paro indefinido, al que han sido convocados por la Plataforma para la Defensa del Sector de Transporte de Mercancías por Carretera Nacional e Internacional, que asegura representar a las medianas y pequeñas empresas que suponen el 85% del sector.

Por el momento, a primera hora de este lunes, unos 50 piquetes están ralentizando la entrada al parque logístico del puerto de Barcelona, a la altura de Nissan. Intentan que los camioneros que están trabajando se dirijan al parking, aunque los Mossos señalan que los que están en marcha pueden seguir trabajando tras alguna protesta de los piquetes.

Allí se encuentra Miguel Ángel Maqueda, representante de la Plataforma Nacional en Defensa del Sector del Transporte, que ha asegurado que quieren «trabajar con el observatorio de costes para no trabajar a pérdidas» ya que «la subida del gasoil es la gota que ha colmado el vaso»: «Estamos en la quiebra».

«Esto no es una huelga es un parón de las pequeñas y medianas presas y de autónomos del transporte. Se informa sin violencia, si se produce algún acto violento será desvinculado de Plataforma», ha advertido.

Por su parte, en Mallorca, decenas de transportistas han protestado en el Paseo Marítimo de Palma por el incremento de los carburantes, a pesar de que la asociación patronal de transportes de mercancías de Baleares insistía en que el sector no iba a secundar la huelga.

En Madrid, a primera hora de la mañana, la situación ha sido de relativa normalidad: en Mercamadrid hay movimiento normal y en el polígono de Vallecas, en el centro logístico de Seur, había dos furgonetas paradas en el puerta. Un transportista ha explicado a laSexta que habían quedado 70 trabajadores pero que finalmente no se ha unido nadie.

Esta protesta, convocada por la Plataforma para la Defensa del Sector de Transporte de Mercancías por Carretera Nacional e Internacional, no es una huelga ya que ha sido convocada por una patronal. Se trata de un paro ya que pretende la protección legítima de intereses económicos del sector. La huelga, en cambio, protege a un margen más amplio de queja colectiva.

La plataforma convocante, sin representación en el órgano de diálogo del sector con la administración -el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC)- justifica la convocatoria por la «gravísima» situación del sector y unas condiciones laborales «inadmisibles», a lo que se suma el alza del precio de los combustibles, acentuada por la invasión rusa de Ucrania.

La entidad ha enviado una larga lista de reivindicaciones a los ministerios de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Trabajo y Economía Social, como la prohibición de la contratación de los servicios de transporte por debajo de los costes de explotación y la de la carga y descarga por parte de los conductores y autónomos que realicen la conducción de sus vehículos, con entrada en vigor de manera inmediata.

Patronales del sector como CETM, Fenadismer o Astic, con representación en el comité nacional, que pactó con Transportes en diciembre pasado una serie de medidas para mejorar el sector, plasmadas en un real decreto-ley aprobado el pasado 1 de marzo, han exigido al Gobierno que actúe para paliar la descontrolada subida del precio de los combustibles.

Sin embargo, consideran que no es el momento de secundar un paro de transportes y menos aún si este se convoca con carácter indefinido y sin objetivos claros de ningún tipo, porque solo servirá para desestabilizar aún más la complicada situación por la que atraviesa el sector, de cuerdo con el CETM.

El CNTC espera reunirse en los próximos días con la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, que ha anunciado que valorará la posible priorización de alguna de las medidas del citado real decreto-ley como la del establecimiento de una revisión obligatoria del precio del transporte cuando varíe el coste del combustible.

Ante la gravedad del momento, el CETM apuesta por trabajar para el pleno desarrollo de los acuerdos del real decreto-ley (que ha puesto en marcha otras medidas importantes como precisamente la prohibición de la carga y descarga por parte de los conductores o la lucha contra la competencia desleal, entre otras), que considera la única y también la mejor opción para que el sector pueda salir cuanto antes de «este maldito atolladero».

Sin embargo, la plataforma convocante de las movilizaciones sostiene que, una vez analizados los acuerdos, «se sigue estando en la misma problemática desde el sector de base» y que la administración «sigue negociando con los cargadores (que son los integrantes del CNTC), en vez de atender las llamadas de socorro de los auténticos protagonistas del sector, que son los camioneros de a pie».

A su juicio, los acuerdos pactados con el comité no dan respuesta a la realidad de contratación que tienen los pequeños transportistas, ya que su aplicación no es válida sobre las condiciones que en su mayoría les imponen sus cargadores. Es una medida que «beneficia a los grandes operadores de transporte que son los que mantienen contratos a largo plazo y de manera directa con los centros de producción», explican.

Ante los mensajes en redes sociales que anuncian posibles desabastecimientos por el efecto del paro, las patronales y el Gobierno llaman a la calma porque defienden que no se van a producir.

No obstante, CETM ha reclamado la colaboración de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado por si fuera necesaria su intervención para garantizar el derecho a realizar libremente la actividad. Fuentes del Ministerio de Interior aseguran que las fuerzas de seguridad pondrán el operativo necesario para garantizar la normalidad en las carreteras.

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Con la crisis energética, el papel de las centrales nucleares regresa a primer plano. Si hace unos meses Alemania anunciaba el cierre de las suyas, ahora se lo replantea. «Europa se tiene que plantear muy seriamente alargar la vida útil de las centrales nucleares si no quiere poner en peligro el suministro eléctrico y mitigar los efectos del calentamiento global», defiende Alfredo García, operador nuclear y divulgador científico. También lo dice Elon Musk, el hombre más rico del mundo.

A principios de año, la Comisión Europea, espoleada por Francia, concedió la etiqueta verde a la energía atómica, y ahora la invasión de Ucrania la catapulta hacia una segunda juventud, pese a que arrastra el estigma de los graves accidentes ocurridos en las centrales de Three Miles Island, Chernóbil y Fukushima.

En este sentido, José Luis García Ortega, responsable de Energía de Greenpeace, destaca de que se trata de «la fuente de energía más peligrosa». «En caso de fallo, se puede producir una liberación de radiactividad a gran escala que podría dejar inhabitable una región durante décadas. Además, no tiene solución para los residuos radioactivos», advierte el experto.

En la Unión Europea, 13 de sus estados poseen centrales nucleares y su producción representa el 26% de la energía total consumida por los 27. En el caso de España, quedan siete reactores nucleares, que cerrarán escalonadamente en los próximos años hasta desaparecer en 2035.

«Muchos países están apostando por la energía nuclear, y creo que sería un buen momento para que en España nos plateáramos también el no cerrar las centrales nucleares cuando está previsto. Y todo esto siempre de la mano de las energías renovables», manifiesta Alfredo García, supervisor nuclear.

Sin embargo, José Luis García, responsable de Energía de Greenpeace, cree que «una vuelta a la nuclear no solucionaría el problema y sería inviable por su altísimo coste y por lo que se tardaría en construir».

En España, el Gobierno rechaza que la energía nuclear sea ecológica y descarta ampliar la vida de los reactores operativos, responsables actualmente del 20% de la electricidad que consumimos.

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La Universidad de las Islas Baleares (UIB) ha anunciado que parará la calefacción en sus instalaciones a partir del próximo lunes, 14 de marzo, ante la subida del precio de la luz.

Según han explicado desde la institución educativa, se trata de un plan de ahorro energético con el objetivo de reducir el consumo y el coste de la factura de electricidad, dada la escalada de precios que ha conducido a la Universidad a una situación de «emergencia energética».

El precio medio de la electricidad en el mercado mayorista bajará este sábado un 13,54%, hasta los 246,05 euros el megavatio/hora (MWh), por lo que se aleja por cuarta jornada consecutiva del máximo histórico registrado el 8 de marzo, cuando se alcanzaron los 544,98 euros/MWh en el marco de la espiral alcista del gas natural por el impacto de la guerra en Ucrania.

Ante esta situación, la Universidad ya ha contactado con el Govern, que ha ofrecido su apoyo y colaboración para encontrar una solución a esta problemática a través de las consellerias competentes.

De acuerdo con la UIB, el coste de la factura eléctrica fue, en 2021, de 2,4 millones de euros, una cantidad muy superior al millón de euros que se pagó el año anterior. Así, se calcula que el coste para el año 2022 podría alcanzar casi 6 millones de euros, lo que representa un 4,8% del presupuesto total de la Universidad para este año. La UIB ha explicado que esta circunstancia «obliga» a adoptar medidas de «racionalización para asegurar que la actividad propia de la Universidad, la docencia, la investigación y la transferencia de conocimiento, pueda continuar».

Entre otras medidas excepcionales de ahorro, se anularán todos los sistemas de climatización y solo se mantendrán activos los que sean imprescindibles por motivos de seguridad en las instalaciones críticas o para la continuidad de la actividad investigadora que lo requiera. Tampoco se podrán utilizar aparatos de calefacción o frío individuales.

Al finalizar la jornada laboral, se dejarán apagados todos los aparatos informáticos que vayan conectados a la red eléctrica (ordenadores, impresoras, fotocopiadoras, escáneres y otro material electrónico). También se tendrá que apagar la lámpara de todas las dependencias cuando no haya nadie. El alumbrado exterior del campus también se reducirá, aproximadamente, a un tercio de su capacidad, excepto el de sitios sensibles, como es la residencia universitaria. Para contrarrestar este recorte, se incrementará el servicio de seguridad en el campus.

Los edificios de la Universidades permanecerán cerrados durante los períodos no lectivos de Pascua, verano y Navidad, salvo Son Lledó y el edificio Antoni M. Alcover i Sureda, ya que este último es el más eficiente energéticamente. A partir del día 1 de abril, el horario de cierre de los edificios se adelantará de las 22.00 a las 21.00 horas.

Asimismo, la universidad estudiará otras posibilidades para reducir el consumo de energía. En el marco del compromiso para alcanzar la neutralidad climática en 2030, ya trabajaba en la elaboración de un plan para instalar placas fotovoltaicas en los edificios del campus. Ahora, acelerará este proceso con el apoyo del Servicio Técnico y de Infraestructuras y el Departamento de Ingeniería Industrial y Construcción.

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La inflación cerró el mes de febrero en su nivel más alto en 35 años al situarse en el 7,6%, dos décimas por encima de la estimación avanzada por el Instituto Nacional de Estadística (INE) hace dos semanas y 1,5 puntos superior al dato interanual de enero.

El INE ha señalado este viernes que se trata de la tasa más alta del IPC en España desde diciembre de 1986, y apunta a la electricidad, la gasolina y los alimentos como los componentes del índice que mayor peso tuvieron en este repunte.

Concretamente, la categoría «electricidad, gas y otros combustibles» lideró el aumento de los precios con una subida del 60% respecto a febrero de 2021, en contraste con el 39,6% de incremento observado en enero y muy por encima de utilización de vehículos personales (16,9%), servicios de alojamiento (12,6%), muebles (7,1%) y alimentos (5,6%).

Dentro del apartado de combustibles, el precio de la electricidad protagonizó con diferencia la mayor subida de todo el IPC al dispararse en el segundo mes del año un 80 %, por encima de los combustibles líquidos (52,3%), los hidrocarburos licuados como el butano o el propano (33,4%) y el gas natural (12,1%).

En el ámbito de los transportes, el precio del gasóleo se apuntó un alza del 28,4% y la gasolina se encareció un 25,1%.

En cuanto a la alimentación, otros aceites comestibles (donde se incluye el de girasol) y el aceite de oliva registraron los mayores incrementos con repuntes del 32,3 y del 30,6%, respectivamente, muy por encima de la pasta (19,9%) y la harina (11,7%).

De esta forma, la tasa de inflación interanual vuelve a subir después de que en enero bajara respecto a diciembre, cuando pasó del 6,5 al 6,1%, y rompiera una tendencia al alza que se repitió durante diez meses consecutivos y que ahora vuelve a recuperarse en un contexto marcado por las tensiones provocadas por el conflicto en Ucrania, que estalló el pasado 24 de febrero.

Desde que hace un año el IPC se situara en el 0,0%, la evolución del indicador refleja cómo se ha desbocado la inflación: del 1,3% en marzo pasó al 2,2% en abril, al 2,7% en mayo y junio, al 2,9% en julio, al 3,3% en agosto, al 4% en septiembre, al 5,4% en octubre, al 5,5% en noviembre, al 6,5% en diciembre y al 6,1% en enero.

Sin las rebajas tributarias aprobadas por el Gobierno para intentar contener la subida de la factura de la luz, el IPC a impuestos constantes habría alcanzado el 8,5%, según los cálculos del INE.

En cuanto a la inflación subyacente -que no incluye ni alimentos frescos ni energía-, el órgano estadístico no ha revisado el dato y lo mantiene en el 3%, seis décimas por encima de la cifra de enero; no estaba en niveles tan altos desde septiembre de 2008.

Por el contrario, el INE sí ha revisado en dos décimas al alza el IPC mensual, que finalmente se situó en el 0,8%, su mayor repunte en más de tres décadas.

También revisó al alza pero en una décima el índice de precios de consumo armonizado (el IPCA, que permite hacer comparaciones con otros países europeos), hasta dejarlo en el 7,6%, un punto y medio más que la cifra observada el mes anterior.

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Una expedición de investigación, que partió desde Sudáfrica el pasado mes de febrero, ha encontrado en buen estado los restos del Endurance. Se trata del barco del legendario explorador polar angloirlandés Ernest Shackleton que se hundió en 1915.

Así, 106 años después de perderle la pista, se han podido grabar imágenes de su aspecto, algo absolutamente inaudito para los investigadores. En las últimas dos semanas los investigadores han peinado el fondo del mar dos veces al día con inmersiones de seis horas en la gélidas aguas del mar de Weddel, en el océano antártico, el corazón de la Antártida. Y lo han hecho con la ayuda de vehículos de búsqueda y robots de última generación, unos robots con los que han rastreado una zona de más de 250 kilómetros cuadrados hasta dar con las dos grandes letras doradas y estrella de cinco puntas, hoy tomadas por la vida marina.

Tal y como ha demostrado la expedición, el buque está sumergido a más de 3 mil metros de profundidad. En él, Ernest Shakelton y sus 27 hombres intentaron alcanzar el polo sur en 1914. La misión se torció un año después cuando el navío se encalló en el hielo. Así se muestra en las imágenes que tomó el fotógrafo oficial del barco que, como el resto de la tripulación, permaneció unos meses refugiado en los camarotes. En noviembre de 1915 el barco terminó por hundirse.

Los científicos llevaban años buscándolo. De hecho, el mal tiempo obligó a suspender una expedición en 2019 y ahora han tenido que hacer frente a ventiscas, hielo y temperaturas de hasta – 18 grados para dar con este histórico barco, unos restos que suponen un auténtico hito para la investigación polar

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