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La incertidumbre sobre el futuro de las instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona se acrecenta a pocas horas de que la empresa japonesa presente su nuevo plan de reestructuración y dos semanas después de que la prensa nipona publicara que tiene previsto dejar de producir en España.

Los trabajadores llevan desde el pasado 4 de mayo en una huelga indefinida y este martes alrededor de 100 personas participaron en una concentración en la plaza Sant Jaume de Barcelona en la que representantes de los Comités de Empresa de Nissan han exigido a la automovilística «un futuro real» para las 25.000 familias catalanas cuyos ingresos dependen de la compañía, entre trabajadores y proveedores.

Usando telas negras y rojas, han escrito sobre los adoquines de la plaza el mensaje ‘25.000 familias. Futuro para Nissan YA’, que han rodeado de velas coloradas, en una acción de protesta que han secundado los sindicatos CC.OO, UGT, CGT y Usoc.

A la concentración ha acudido la consellera de Empresa y Conocimiento, Àngels Chacón, que ha pedido a la empresa «lealtad y una respuesta clara» al plan de competitividad que el Gobierno y la Generalitat le han planteado para sacar al mercado nuevos modelos.

A Nissan le saldrá caro cerrar en Barcelona: hasta 300.000 euros por trabajador

El secretario de Estado de Industria, Raúl Blanco, ha advertido a Nissan de que cerrar su planta de Barcelona le costará más de 1.000 millones de euros, frente a los 300 millones que requeriría garantizar su futuro, así como encontrarse con una actitud «nada pacífica» por parte de las administraciones implicadas.

«Cerrar Barcelona no va resolver sus problemas globales, sino complicarlos (…). Tiene que tener claro que no le va salir más barato de los 1.000 millones«, ha afirmado en un encuentro virtual con la prensa. También ha señalado que el Gobierno central, la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona seguirán apostando por la planta aunque Nissan anuncie su cierre.

«Es más positivo y viable invertir que cerrar, cerrar le va a salir carísimo y no va a encontrar ninguna actitud positiva ni en la ciudad, ni en España ni en Europa», ha insistido.

Por el momento, la compañía japonesa no ha comunicado el cierre al Ejecutivo, según Blanco, quien ha recordado que las tres administraciones y el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona llevan más de año y medio trabajando conjuntamente para garantizar el futuro de la factoría con la fabricación de un vehículo eléctrico pequeño.

La planta catalana, que genera 3.000 empleos directos y 30.000 inducidos, no estaba inicialmente dentro de la competición por conseguir dicha plataforma, pero entró gracias al citado plan, según Blanco, que ha asegurado que sigue vigente y es «más válido que cualquier otra opción» y que se están haciendo máximas gestiones a nivel nacional y europeo para que evitar el cierre de la única cadena de montaje en la Unión Europea de Nissan.

En su opinión, no tiene sentido que Nissan se marche de la Unión Europea para quedarse sólo en el Reino Unido y le ha advertido de «que es más barato invertir que marcharse».

El secretario de Industria ha explicado que el plan de viabilidad presentado a Nissan implicaría una inversión de unos 300 millones de euros, de las que las administraciones aportarían el máximo posible dentro del marco legal europeo con ayudas a la financiación o incentivos a la innovación, la formación o la logística.

Por contra, cerrar le costará mínimo 1.000 millones sólo en costes laborales y contractuales por los terrenos –unos 300.000 euros por trabajador-, según Blanco, que ha señalado que a esa cantidad habría que añadir el coste que tendría para la imagen y reputación de la compañía o las acciones legales que pudieran decidir las distintas administraciones en temas ambientales o de devolución de ayudas recibidas por incumplimiento.

Por otra parte, ha asegurado que tampoco se entendería que Renault, que mantiene un alianza con Nissan, invirtiera en plantas que se quedarán fuera de la Unión Europea y ha asegurado que el Ejecutivo trabaja por el futuro de Nissan España, lo que implica garantizar también la continuidad de los centros que tiene en Ávila y Cantabria.

Respecto al plan de ayudas a la compra de automóviles con el fin de reactivar el mercado, Blanco ha confiado en poder tener novedades «en los próximos días», aunque no ha detallado ni la dotación del plan ni a qué tipo de vehículos irá dirigido.

Las farmacias están en plena carrera para conseguir la vacuna que frene el coronavirus. Ya son un total de 124 las que se están investigando y 10 de ellas están siendo probadas en humanos.

Dos de dichas vacunas han pasado ya a la segunda fase antes de salir al mercado, pero tendrán que superar una tercera y última etapa antes de su puesta en marcha por todo el mundo.

Los datos de la OMS confirman el total de 124 vacunas en investigación y 10 en ensayo clínico. Las otras restantes están en una etapa preclínica, que hace referencia a la experimentación con modelos animales.

Las dos vacunas que se hayan en la segunda fase han sido desarrolladas en China, por la compañía CanSino Biological, y en Estados Unidos, por el laboratorio Moderna Therapeutics.

Las otras ocho en periodo clínico están siendo probadas, una por la compañía estadounidense Pfizer, que desarrolla su proyecto junto al laboratorio alemán Biontech; otra pertenece a la farmacéutica británica AstraZeneca, que investiga junto a la Universidad de Oxford. Las seis restantes son de un laboratorio americano, Inovio Pharmaceuticals , otro australiano, Novavax, y cuatro chinos, dos de la compañía Sinopharm, uno de Sinovac y otro de la Academia de Ciencias Médicas de China.

La última vacuna en incorporarse al listado de la OMS de las que ya están probándose en humanos ha sido la australiana, que está siendo inyectada en 130 voluntarios.

Los resultados ya obtenidos en las pruebas con animales prometen: utilizan ‘trozos’ del virus que funcionan en el laboratorio. Además, a pesar de que solo se encuentra en fase 1, el laboratorio ha anunciado que ya están fabricando la posible vacuna, lo que podría tener las dosis preparadas mucho antes en caso de funcionar.

Otra de las candidatas es la alemana, que empezó a probarse en humanos a finales de abril, aunque de momento no han hecho públicos los resultados. Sin embargo, para los expertos es una candidata con muchas posibilidades por ser una empresa con gran experiencia en el sector.

Cuando una de estas vacunas consiga superar la fase tres, con ello las pruebas de seguridad y eficacia, se comenzará a repartir por todo el mundo.

En esta lucha diaria para terminar con una pandemia mundial, el número de vacunas en investigación se ha multiplicado por seis en tan solo dos meses, según ha informado la patronal farmacéutica ‘Farmaindustria’. Esto demuestra el esfuerzo que hacen diariamente expertos de todos los lugares del mundo sin precedente alguno.

En España se han desarrollado dos proyectos por el Centro Nacional de Biotecnología, perteneciente al Centro Nacional de Investigaciones Científicas, los cuales corresponden a los de todavía ensayo preclínico.

Además, Rusia también ha asegurado que ya tienen vacuna y que empezarán a inyectarla a su población a principios de otoño, pero lo cierto es que hay muy pocos datos sobre este proyecto, que ni siquiera figura en el listado de la OMS.

Adidas es una de las últimas marcas que se ha lanzado al mercado de las mascarillas debido a la pandemia mundial de coronavirus. La famosa marca deportiva a puesto a la venta su propio diseño reutilizable y con un fin solidario.

A pesar de que el uso de la mascarilla no es obligatoria para practicar deporte ya que puede tener efectos negativos para la salud, sí es recomendable para evitar la propagación del Covid-19. Así, el diseño de la marca alemana se puede utilizar para la vida cotidiana.

Adidas señala que se trata de un diseño confeccionado con «un tejido transpirable y suave» que es «lavable y reutilizable». Aunque advierte de que no se considera una mascarilla quirúrgica ni un equipo de protección individual, apunta que «puede ayudar a evitar la transmisión de virus y gérmenes a través de gotículas».

«Esta mascarilla no evita que el portador disemine virus. No obstante, colocada sobre la boca y la nariz, puede limitar la propagación de gotitas. Esta mascarilla no es apta para uso sanitario, geriátrico o cualquier tipo de uso que requiera una reducción de la exposición a sustancias contaminantes transportadas por el aire.», explica la marca.

La mascarilla se vende en packs de tres a un precio de 12,95 euros y por cada pack vendido la marca destinará 2 euros al fondo global de respuesta al coronavirus de Save The Children.

Adidas señala que su mascarilla se debe lavar antes de cada uso a 60 grados utilizando detergente normal, también antes del primer uso.

Un grupo de investigadores de la universidad japonesa de Keio ha descubierto gracias al telescopio ALMA, situado en Chile, que existe un extraño parpadeo proveniente del corazón de la Vía Láctea, donde se ubica el agujero negro supermasivo Sagitario (Sgr) A*.

La señal de radio se producía durante la rotación de fuentes de radio que giran alrededor del agujero negro supermasivo en un radio orbital más pequeño que la órbita de Mercurio.

Ya «se sabía que Sgr A* a veces producía destellos en longitudes de onda milimétricas«, según ha afirmado el propio autor del artículo publicado en la revista ‘The Astrophysical Journal’, Yuhei Iwata, estudiante también de la Universidad Keio, en Japón.

«Esta vez, usando ALMA, obtuvimos datos de alta calidad sobre la variación de intensidad de la onda de radio de Sgr A* durante 10 días, durante 70 minutos al día. Luego, detectamos dos tendencia: variaciones cuasiperiódicas por períodos de 30 minutos y variaciones lentas de una hora», ha añadido el estudiante.

Según estudios astrológicos, en el centro de Sgr A* existe un agujero negro supermasivo con una masa de 4.000.0000 de soles y hasta el momento se habían detectado destellos también en luz infrarroja y rayos X.

No es el agujero negro el que produce la emisión, sino el abrasador disco de gas que lo rodea. El gas alrededor del agujero negro no cae directamente en el pozo gravitacional, sino que gira a su alrededor, formando un disco de acreción.

Considerando la masa colosal del agujero negro, el efecto de su gravedad sobre el disco de acreción también es extremo: «Esta emisión podría estar relacionada con algún fenómeno exótico ocurrido muy cerca del agujero negro supermasivo», ha explicado Oka, profesor de la misma universidad.

¿Por qué se produce este fenómeno?

El profesor sostiene que en el disco se forman puntos calientes que giran alrededor del agujero negro mientras emiten intensas ondas milimétricas. De acuerdo con la teoría de la relatividad especial de Einstein, la emisión se ve considerablemente amplificada cuando la fuente se desplaza hacia el observador a una velocidad similar a la de la luz.

Esto unido a la gran velocidad de rotación del borde interno del disco de acreción produce este fenómeno, que podría ser a su vez el origen de los intervalos cortos en la emisión milimétrica de Sgr A*.

Esta investigación podría otorgar luz a la dificultad de obtener una imagen del agujero negro: «Mientras más rápido sea el movimiento, mayor es la dificultad para obtener una foto del objeto», ha señalado el investigador. Estos estudios buscan obtener datos que, sumados, les permitan comprender mejor el desconcertante entorno del agujero negro supermasivo.

La crisis del coronavirus hunde la facturación del sector servicios, que registró un desplome del 18,7% en marzo, su mayor caída desde mayo desde 2009. Ese mes, la pandemia provocó la declaración del estado de alarma y el consiguiente cierre de muchas actividades del sector, poniendo fin así a 78 meses de ascensos interanuales, según datos provisionales del Instituto Nacional de Estadística (INE).

Los mayores retrocesos se registraron en la hostelería, que hundió su facturación un 57,7% en marzo, y la venta y reparación de vehículos a motor, donde las ventas cayeron un 47,3%.

Corregidos los efectos estacionales y de calendario, la facturación de los servicios se desplomó un 19,8% interanual en marzo, la mayor caída de la serie histórica, iniciada en el año 2000. En términos mensuales y eliminado el efecto de calendario y la estacionalidad, la facturación del sector servicios cayó un 21,8% con respecto a febrero.

Además, según los datos del INE, el empleo en el sector retrocedió en marzo un 1,6% en tasa interanual, una cifra que no engloba a los trabajadores acogidos a ERTE, que siguen formando parte del personal de la empresa. Esta caída fue mucho más acusada en la hostelería (-7%) y en las actividades administrativas y servicios auxiliares (-2%). Solo ganaron ocupación el comercio mayorista (+0,4%) e información y comunicaciones (+1%)

Por otra parte, las ventas del comercio descendieron un 17,6% en marzo respecto al mismo mes de 2019, con caídas del 47,3% en las ventas y reparación de vehículos; del 15,4% en el comercio minorista, y del 13,3% en el comercio mayorista.

El resto de servicios recortaron su facturación un 20,8% en el tercer mes del año, destacando los retrocesos de la hostelería (-57,7%) y de las actividades administrativas y servicios auxiliares (-22,9%). Le siguen el transporte (-16,3%), las actividades profesionales, científicas y técnicas (-10,4%) e información y comunicaciones (-9,9%).

Los mayores descensos de las ventas se dieron en las agencias de viaje (-58,4%), los servicios de comida y bebida (-58%), el transporte por taxi (-57,2%), los servicios de alojamiento (-56,9%) y la venta de vehículos (-48,9%).

«El campo magnético de la Tierra es vital para la vida en nuestro planeta. Es una fuerza compleja y dinámica que nos protege de la radiación cósmica y las partículas cargadas del Sol», recoge la ESA, que ahora informa que este campo magnético está debilitándose.

El campo magnético es generado en gran parte por un océano de hierro líquido en espiral sobrecalentado que forma un núcleo externo de alrededor de 3.000 kilómetros debajo de nuestros pies. Actuando como un conductor giratorio en una dinamo de bicicleta, crea corrientes eléctricas, que a su vez generan nuestro campo electromagnético.

Este campo no es estático, ya que cambia tanto de fuerza como de dirección; estudios recientes indican que su posición está cambiando rápidamente.

En los últimos 200 años, ha perdido el 9% de su fuerza en un promedio global. Entre África y América del Sur, se ha desarrolado una región de intensidad magnética conocida como la Anomalía del Atlántico Sur, un ‘agujero’ producido desde 1970 que hace que la fuerza del campo magnético disminuya.

«Los científicos del Grupo de Datos, Innovación y Ciencia Swarm están utilizando datos de la constelación de satélites Swarm de la ESA para comprender mejor esta anomalía. Los satélites de enjambre están diseñados para identificar y medir con precisión las diferentes señales magnéticas que forman el campo magnético de la Tierra», comenta el organismo en su nota.

Eso sí, afirma que esa anomalía «no presenta motivos de alarma«, alertando de la posibilidad de que satélites y naves espaciales puedan tener problemas técnicos debido a la debilidad del campo magnético en esa región, ya que «las partículas cargadas pueden penetrar las altitudes de los satélites en órbita terrestre baja».

El Ministerio de Consumo ha recordado este jueves a las aerolíneas que deben mostrar de forma clara a sus clientes el derecho al reembolso de los billetes cancelados a causa de la pandemia de coronavirus. El departamento dirigido por Alberto Garzón ha hallado una serie de incumplimientos en la información que éstas
deben proporcionar a los usuarios y avisa de que acudirá a los tribunales si persisten en el incumplimiento.

En una nota, Consumo incide en que dificultar el acceso del usuario a su derecho al reembolso incumple
las recomendaciones de la Unión Europea, por lo que Garzón se ha dirigido a los presidentes de las compañías para recordarles su
obligación de incluir en las comunicaciones y mensajes dirigidos a los pasajeros
el procedimiento para quienes quieran solicitar el reembolso del dinero.

Así, Consumo advierte que acudirá a los tribunales y ejercerá la acción de cesación contra las compañías que no muestren de forma clara y accesible en su información tanto el bono alternativo como el derecho al reembolso.

La Comisión Europea permite que las aerolíneas tienen derecho a la emisión
de bonos como alternativa atractiva y fiable al reembolso del dinero, pero
señala el carácter voluntario de la aceptación del bono por parte del pasajero o
viajero. En caso de no ser aceptado por el cliente, la compañía aérea debe
efectuar el reembolso del importe total del billete en un plazo de siete días a
partir de la solicitud del pasajero.

El reembolso en forma de bono solo es
posible con el acuerdo del pasajero, pero en el caso de que el pasajero haya
aceptado el bono sin que la compañía le haya ofrecido claramente la opción del
reembolso como alternativa, el Ministerio subraya que ese consentimiento se considerará viciado, por no
contar con toda la información relevante, de modo que en tal caso el consumidor seguirá
manteniendo su derecho al reembolso.

La avalancha de solicitudes de ERTE ha llevado prácticamente al colapso al SEPE, el servicio estatal de empleo, que acumula retrasos en el reconocimiento del derecho a la prestación que están dejando aún sin cobrar a miles de trabajadores en toda España, cuando se cumplen más de dos meses del estado de alarma.

El SEPE ha asegurado que ya se han reconocido más del 98% de las prestaciones por ERTE desde el inicio de la crisis sanitaria, es decir, que 3,4 millones de prestaciones fueron aprobadas y ya están abonadas. Si bien aun hay miles de ERTEs que no han sido cobrados. Te explicamos cómo reclamar si eres uno de los afectados.

Comprobar si el ERTE ha sido aprobado

El plazo marcado para la aprobación de los ERTE, cinco días, no se está cumpliendo debido a esa saturación, por lo que antes de realizar cualquier reclamación deberemos comprobar si ya ha sido aprobado, está pendiende de ese trámite o ha sido denegado.

Esa consulta se puede realizar a través de la propia web del SEPE aportando el DNI, número de teléfono, fecha de solicitud del ERTE y el código IBAN de la cuenta bancaria a la que debe ingresarse la prestación. En caso de que esté aprobado y pendiente de cobro, la web indicará el estado de la solicitud e indicará las fechas en las que se realizará el cobro. De lo contrario, si da ‘error’ significa que el ERTE no ha sido tramitado.

Cómo reclamar si ha sido aprobado pero no abonado

Una vez comprobado que el ERTE ha sido aprobado pero todavía no se ha realizado el abono, los afectados podrán realizar una reclamación patrimonial ante el SEPE desde el día siguiente en el que el trabajador debería hacer cobrado. Esta se podrá hacer vía telemática o por correo certificado. También se podría hacer de forma presencial si están abiertas las oficinas.

Una vez realizada esa reclamación patrimonial, el SEPE tendrá hasta seis meses para contestar por lo que es recomendable esperar al cobro retrasado de la prestación ya que, seguramente, es debido a la alta saturación del servicio. Cabe recordar que el día único de cobro de las prestaciones de los ERTE es el día 11 de cada mes por lo que si no se ha cobrado, habría que esperar el día 11 del siguiente mes.

Si finalmente hemos decidio hacer esa reclamación patrimonial al SEPE y no ha habido respuesta durante los siguientes seis meses se entenderá como silencio administrativo lo que abrirá la posibilidad a ralizar una demanda judicial contra el organismo público.

Cómo reclamar si el ERTE es denegado o la cuantía es inadecuada

En caso de que se resuelva la reclamacion del SEPE y sea negativa o la cantidad percibida sea considerada inadecuada se abre la posibilidad de hacer otra reclamación al SEPE en un plazo de 30 días hábiles después de la resolución. Esa reclamación ser hará vía telemática o por correo certificado y el organismo tendrá un plazo de 45 días hábiles para responder.

En caso de un nuevo silencio administrativo se podrá presentar una demanda ante los Juzgados de lo Social en un plazo de 30 días hábiles.

La NASA ha llevado a efecto otro conjunto de experimentos de fuego espacial con la cuarta prueba de su proyecto ‘Saffire’, que consistió en la activación de llamas dentro de una nave de carga ‘Cygnus’ que había culminado antes su misión de abastececimiento en la Estación Espacial Internacional.

‘Saffire’, el proyecto de demostración de seguridad contra incendios de naves espaciales de la NASA, es una serie de seis experimentos que investigan cómo crecen y se propagan los incendios en el espacio, especialmente a bordo de futuras naves espaciales con destino a la Luna y Marte.

Al igual que ‘Saffires I, II y III’, los investigadores comenzaron el experimento en ‘Cygnus’ después de completar su misión principal de reabastecimiento en la Estación Espacial Internacional y partir a una distancia segura de la estación.

Una de las características únicas de ‘Saffire IV’ es que después de dos quemaduras de material, se utilizaron un depurador de dióxido de carbono y un comedor de humo para eliminar las partículas y el monóxido de carbono.

El instrumento para monitorear los gases de combustión y el filtro devorador de humo son prototipos de lo que se utilizará en la nave espacial ‘Orion’. A continuación, el vídeo de la NASA que muestra la ejecución del experimento.

«Queremos tomar lo que aprendimos de los primeros tres experimentos de Saffire y ver cómo las llamas se propagan y crecen en otras condiciones dentro de las naves espaciales», ha afirmado en un comunicado Gary Ruff, gerente del proyecto ‘Saffire’ en el Centro de Investigación Glenn de la NASA en Cleveland.

«También cargamos ‘Saffire IV’ con más equipos de diagnóstico para ver qué tan efectivamente podemos detectar incendios, medir productos de combustión y evaluar la respuesta futura al fuego y las tecnologías de limpieza», ha indicado Ruff.

‘Saffire’, construido por ‘Zin Technologies, Inc’ en Cleveland, está equipado con numerosos sensores que detectan los niveles de oxígeno y dióxido de carbono, la concentración y el diámetro del humo y las temperaturas en diferentes lugares del vehículo ‘Cygnus’. Además, se instalaron cuatro cámaras en el interior para mostrar el tamaño y la propagación de la llama.

Los primeros tres experimentos de ‘Saffire’ tuvieron incendios de tamaño limitado y examinaron el encendido y se extendieron sobre materiales similares. Los resultados mostraron que las llamas se propagaron rápidamente y alcanzaron un tamaño y una velocidad de combustión constantes, a diferencia de aquí en la Tierra, donde las llamas tienden a seguir creciendo. Los científicos también aprendieron que el tamaño de la nave espacial tuvo más efecto sobre el fuego de lo previsto.

El objetivo: comprender el comportamiento del fuego en el espacio

El objetivo más importante de ‘Saffire’ es comprender el comportamiento del fuego en el espacio para que se puedan desarrollar medidas de seguridad para lidiar con emergencias de incendios, cuando los astronautas no tienen la opción de salir de la nave espacial o regresar rápidamente a la Tierra.

Las imágenes y los datos devueltos de las investigaciones de ‘Saffire’ serán importantes para las misiones de Artemis a la Luna y las futuras misiones a Marte. Dos experimentos adicionales de Saffire están programados para este octubre y marzo de 2021, ya que la NASA continúa desarrollando formas más seguras para operar futuras misiones de exploración tripuladas.