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El equipo científico de Alan J. Jamieson, de la Universidad de Newcastle, Reino Unido, ha conseguido grabar la filmación de un pulpo a nada menos que 6.957 metros de profundidad, la mayor hasta ahora, en la Fosa de Java, en el Océano Indico.

La profundidad del hallazgo está a unos 1.800 metros más que el registro anterior. El equipo de científicos ha logrado observar al conocido comúnmente como pulpo Dumbo, a 5760 y 6957 metros en la Fosa de Java.

El primero representa una extensión de profundidad de 615 metros desde el récord previo de 1971, mientras que el segundo es la primera imagen in situ de un cefalópodo inequívocamente a profundidad de hadal (superior a 6.000 metros), y extiende el registro más profundo y confiable de esta clase de moluscos en 1.812 metros.

Se trata una profundidad mucho mayor a la que suelen hallarse los cefalópodos, que no suelen encontrarse en profundidades superiores a 6.000 metros. Sin embargo, en ocasiones se han encontrado muestras de redes de arrastre de red abierta que podrían estar presentes a unos 8.000 metros de profundidad.

Hasta el cefalópodo hallado por el equipo de Jamieson, la evidencia fotográfica in situ previa más profunda de un cefalópodo se encontraba a 5.145 metros de profundidad.

La nueva grabación implica ahora que no se había logrado saber con exactitud la profundidad máxima a la que habitan los cefalópodos. En este estudio, se informa sobre avistamientos inequívocos, por víd, aumentan el hábitat bentónico potencial disponible para los cefalópodos del 75 al 99% del fondo marino global.

Los hallazgos se llevaron a cabo durante una operación en el tramo del Océano Indico de la Five Deeps Expedition (2018-2019). En abril de 2019, se desplegaron tres cámaras de cebo autónomas y trampas idénticas con sensores de conductividad, temperatura y profundidad entre profundidades de 5.760 y 7.176 metros en la fosa de Java.

Todos nosotros usamos dinero en efectivo a diario, y en plena pandemia han surgido una serie de dudas relacionadas con el coronavirus. «Es la gran pregunta: ¿me puedo contagiar con un billete?«, ha formulado Luis Quevedo, divulgador científico. La OMS niega que la acción misma de intercambio de dinero físico sea un vector de transmisión del coronavirus.

«No se ha documentado ningún caso de contagio por contacto con billetes», ha explicado Quevedo. De hecho, pagar en efectivo es incluso más seguro que pagar con tarjeta. El virus puede llegar a durar el doble de tiempo sobre superficies de plástico que en billetes, según varios estudios.

«El consejo es que cuando toquemos un billete, o cualquier otra superficie, debemos lavarnos las manos y no tocarnos nunca ojos, boca o nariz», ha precisado el divulgador. El Banco Central Europeo ha pedido incluso a los comercios que mantengan el pago en metálico con total normalidad.

En palabras de Juan Carlos Gázquez, profesor de Economía y Empresa UOC y de la Universidad de Almería, esta «situación de crisis está acelerando el uso cada vez más marginal del efectivo». Pero ¿qué riesgos económicos tendría para nuestra sociedad eliminar monedas y billetes y apostarlo todo a una carta digital?

El ‘peligro’ del dinero digital

Para Gásquez, los segmentos de la población con menos recursos económicos «tendrían problemas a la hora de acceder a estos medios de pago». Pero no es la única consecuencia. «Puede surgir una brecha digital en gente de mayor edad que tiene menos capacidad de usar las nuevas tecnologías», añade el profesor.

A los argumentos de Gásquez se unen los de Eduardo Cobas, secretario general de APROSER, que apunta: «Los ciudadanos quieren usar el efectivo porque impide que se monitoricen sus vidas desde que se levantan hasta que se acuestan». Además si todos los pagos fueran online estaríamos más expuestos a ciberataques.

«En los últimos siete años se han multiplicado por cuatro el número de delitos de fraude informático», añade Cobas. Finalmente, el pequeño comercio aumentaría su desventaja con un aumento de comisiones.

Algunos trabajadores lo tienen claro en este sentido: afirman haber llegado a cobrar 20 céntimos con tarjeta y la comisión es la misma. Por esta avalancha de riesgos, lo cierto es que más de la mitad de los españoles sigue prefiriendo tocar dinero.

«Le informamos que alguien recientemente se ha registrado una cuenta de WhatsApp con su número y no podemos determinar si el inicio de sesión es legítimo». ¿Te suena este mensaje? Quizá hayas sido uno de los numerosos usuarios que lo ha recibido. Pero no le hagas caso: se trata de una estafa con el objetivo de robar tu cuenta.

Este fraude está corriendo como la pólvora por el servicio de mensajería instantáneo, y resulta muy peligroso. Los ciberdelincuentes se hacen pasar por un trabajador del equipo de de soporte técnico de WhatsApp para comunicar al usuario que se ha detectado un inicio de sesión ilegítimo. Con esta premisa, reclaman a la víctima un código de verificación, advirtiendo de que, de lo contrario, se creará «una suspensión indefinida».

En concreto, en el mensaje que ha llegado a numerosas cuentas se expone que los ‘afectados’ recibirá un SMS con el código de verificación para resolver el problema. Sin embargo, esto es falso, y en realidad se estarían facilitando los datos a los ciberdelincuentes para que secuestren la cuenta. El portal especializado ‘WABetaInfo’ se ha hecho eco de esta nueva estafa.

«Es falso. WhatsApp no te enviará un mensaje por WhatsApp, y si lo hacen (para anuncios internacionales, pero es muy raro), se verá visible un check verde de verificación», ha explicado en redes sociales el portal web, que ha añadido: «WhatsApp nunca te pedirá tus datos o códigos de verificación».

Estafas similares

No es la primera vez que vemos en WhatsApp estafas como esta. La Guardia Civil ya alertó meses atrás sobre un timo por el que también podían acceder al control del dispositivo de un usuario haciéndose pasar por uno de sus contactos en WhatsApp.

En este caso, para evitar esta suplantación de identidad es fundamental verificar la cuenta, aunque existía una solución si uno había sido víctima del engaño: registrarse de nuevo en WhatsApp y verificar el número ingresando el código de seis dígitos que envía la aplicación. Cuando se haya hecho esto, la sesión del atacante se cerrará automáticamente.

¿Cómo puede vender un panadero una barra de pan, sin una página web y sin una pasarela de pago creada? Muchos comerciantes han tenido que tirar de ingenio para seguir vendiendo en medio de este parón.

Es el caso de Pilar, una farmacéutica del centro de Madrid que no tiene tienda online y que duranate los últimos meses ha visto cómo muchos de sus clientes no podían desplazarse hasta su farmacia. Es por esto que decidió instalar un sistema de pago teléfonico.

Aunque ha empezado a usarlo por la pandemia entiende que es un método de pago que va a quedarse porque»tiene muchas posibilidades» y «es muy cómodo». Se llama Paygold y es una forma de que aquellos comercios sin tienda online puedan hacer ventas por teléfono de forma segura.

Rubén Justel, director de Pagos del Banco Santander, asegura que «se está cambiando la tendencia» en la forma pagar en las tiendas: «Los bancos estamos ayudando a que el comercio pequeño pueda vender por teléfono».

La aplicación de Paygold es una forma de pago que se une a otras fiormas en alza estos días. Los pagos con él movil que no requieren contacto con datáfonos ni tarjetas y los bizum que han facilitado el pago inmediato. Todas son formas que han venido para quedarse, sobre todo ahora que mucha gente intenta usar el menor efectivo posible.

La NASA y SpaceX estiman en un 50% las probabilidades de que la misión Demo-2 despegue este sábado desde Cabo Cañaveral (Florida) debido a la amenaza de posible nubosidad, precipitaciones y tormentas eléctricas que impedirían el lanzamiento.

Al comienzo de la retransmisión del despegue del cohete Falcon 9, previsto a las 15.22 hora local (19.22 GTM), el ingeniero de SpaceX John Insprucker dijo que también están controlando las «alertas meteorológicas en caso de necesitar abortar la misión durante el despegue».

Con todo, el ingeniero jefe dijo que acababa de salir de una reunión para analizar las condiciones climáticas y que «por el momento se ven una serie de parámetros buenos» que permitirían el despegue desde la plataforma 39A del Centro Espacial Kennedy.

Este es el segundo intento para enviar a la Cápsula Crew Dragon a la órbita terrestre y a los astronautas de la NASA Bob Behnken y Doug Hurley a la Estación Espacial Internacional (EEI) en el primer viaje espacial con humanos desde suelo estadounidense en nueve años.

Los problemas climáticos, claves en el lanzamiento

La NASA y SpaceX decidieron cancelar el lanzamiento el pasado miércoles ante la presencia de la electricidad en el ambiente, ya que, de haber seguido para adelante, el despegue podría haber generado una tormenta eléctrica.

El equipo sigue monitorizando las previsiones climáticas, incluida la posible formación de una depresión tropical en el océano Atlántico, que, según el Centro Nacional de Huracanes, tiene un 60 % de probabilidades de formarse en las próximas 48 horas.

El sistema de bajas presiones se localiza a unas 500 millas al sureste del archipiélago de las Bermudas y se podría convertir en un depresión tropical a medida que se desplaza hacia al noroeste del Atlántico.

Mientras, Behnken y Hurley iniciaron las preparaciones para el despegue de lo que será el primer vuelo espacial comercial que, según sus promotores, marcará «una nueva era de la exploración espacial».

En 2011 la NASA se vio obligada a utilizar los sistemas de lanzamiento rusos como el Soyuz para enviar a sus astronautas al espacio, algo que cambiará con el despegue del cohete Falcon 9.

Trump y Pence, pendientes del lanzamiento

La misión Demo-2 forma parte del programa comercial de vuelos espaciales con el que la NASA busca abaratar los costes de los viajes al espacio a través de compañías privadas como la de Elon Musk, fundador de SpaceX.

También es el primero tripulado de esas características operado por una compañía privada, pues aunque Virgin Galactic ha realizado ya vuelos tripulados al espacio han sido hasta una altitud inferior a la de la órbita terrestre.

Las compañías aeroespaciales Boeing y SpaceX fueron seleccionadas en septiembre de 2014 para diseñar naves, cohetes y sistemas que permitan el transporte de tripulaciones de la NASA a la EEI.

Al igual que el pasado miércoles el presidente de EE.UU, Donald Trump, y el vicepresidente, Mike Pence, estarán presentes durante el lanzamiento en el Centro Espacial Kennedy.

Los dos astronautas saldrán del centro Kennedy para abordar la nave por la misma puerta que usaron Neil Armstrong, Buzz Aldrin y Michael Collins el 16 de junio de 1969 cuando iniciaron su histórico viaje a la Luna.

Las protestas por el cierre de la planta de Nissan en Barcelona continúan. Si este jueves los trabajadores quemaban neumáticos a las puertas de la fábrica tras el anuncio de la firma nipona, hoy se han echado a las calles para cortar las principales carreteras de la ciudad condal.

Como se muestra en las imágenes que acompañan a estas líneas, los afectados por este cierre han parado la circulación en una de las arterias principales de L’Hospitalet de Llobregat, en Barcelona, pidiendo que Nissan no traslade la planta. Y es que, esta decisión deja en el aire 3.000 empleos directos y afecta a unas 20.000 personas.

Además, los trabajadores se han concentrado frente a varios concesionarios de la ciudad contra los que han lanzado huevos a modo de protesta al grito de «queremos trabajar».

Los trabajadores han asegurado que la quema de neumáticos de ayer se llevó a cabo de manera simbólica, pero no descartan iniciar acciones de este tipo contra la fábrica y sus instalaciones si, finalmente, el cierre se lleva a cabo.

El Gobierno asegura que ha estado trabajando para evitar el cierre de la planta

Makoto Uchida, presidente de la compañía, fue el que anunció esta decisión, asegurando que se habían estudiado «varias medidas», pero finalmente optaban por el cierre. «Es una decisión muy difícil, pero tenemos intención de cerrarla y comenzaremos las discusiones para aplicar esta medida«, aseguró en una videoconferencia.

La portavoz del Gobierno y ministra de Hacienda ha asegurado tras el Consejo de Ministros que el Ejecutivo, «desde el primer momento, ha estado trabajando con el sector industrial» para que continúe la actividad de las plantas. Algo en lo que insistió la ministra de Industria aseguró en Al Rojo Vivo:«Hasta esta misma mañana hemos estado peleando para que Nissan tomara una decisión distinta al cierre».

Más contundente se ha mostrado la Generalitat. Su consellera de Empresa, Àngels Chacón, ha asegurado que no se lo pondrá fácil a la compañía japonesa. «En Zona Franca están de alquiler y tendrán que rescindir el contrato. Se lo pondremos muy difícil«, ha destacado en una entrevista en ‘Catalunya Ràdio’.

«La empresa ha sido desleal con todos, con trabajadores e instituciones. Las negociaciones van a ser duras y lucharemos hasta el final para la reversión del proceso y si no, que les salga lo más caro posible», ha sentenciado.

Científicos de la Universidad de Oregón han creado una simulación utilizando la tecnología de MSC Software que muestra la facilidad de contagio por coronavirus que existe en el transporte público cuando una persona infectada habla con alguien cercano sin respetar la distancia social.

El vídeo de realidad virtual prente demostrar la importancia del uso de la mascarilla en transportes como el metro, sobre todo cuando no es posible guardar las distancias de seguridad interpresonal.

La primera parte muestra cómo una persona que habla con otra que va sentada enfrente y que no porta mascarilla expulsa gran cantidad de particulas con carga vírica que caen directamente sobre su interlocutor. Por el contrario, cuando la persona que habla lleva mascarilla, las particulas caen sobre su propia ropa e incluso al suelo, lo que dificulta en gran medida el contagio.

Así, cuando no se hace uso de la mascarilla, la persona que va sentada enfrente a 0,7 metros de distancia acabaría contagiada y es que, a pesar de que las gotas pueden viajar hasta 7 metros cuando se estornuda, también pueden trasladarse varios metros con el simple hecho de hablar o respirar en un entorno cerrado.

«Si estás respirando y hablando, obviamente, las gotas no viajan tan lejos, pero pueden viajar lo suficientemente lejos como para afectar a tu amigo sentado frente a ti, o alguien que está hablando contigo», advierte el investigador de la Universidad de Leicester Julian Tang, en declaraciones a la CNN.

Esa capacidad de desplazamiento de las gotas con carga vírica, sobre todo en espacios cerrados, es uno de los motivo por los que los científicos de la Universidad de Oregón siguen recomendando lavarse las manos frecuentemente y utilizar mascarilla.

Renault ha presentado este viernes un plan de ajuste con el que pretende reducir en unos 2.150 millones de euros su estructura anual de costes y que supondrá la supresión de 15.000 empleos en el mundo, sin despidos, de los cuales 4.600 en Francia.

El grupo automovilístico francés insistió en un comunicado en que esa reducción de efectivos, que afectará al 8% de su plantilla global y se escalonará en los tres años de puesta en marcha completa del plan, la hará con «un diálogo ejemplar» con los representantes de los trabajadores y con las autoridades locales en cada país.

En concreto, aplicará «medidas de reconversión, de movilidad interna y de salidas voluntarias». El recorte anunciado deja de lado la cuestión de en qué medida seguirá recurriendo o no a interinos y trabajadores con contratos temporales.

Este plan, que en parte responde al hundimiento del mercado automovilístico por la crisis del coronavirus, tiene su origen en los malos resultados del grupo del rombo en 2019, cuando por primera vez en diez años tuvo que encajar pérdidas, en concreto 141 millones de euros.

Renault reducirá sus capacidades de producción de cuatro millones de vehículos en 2019 a 3,3 millones en el horizonte de 2024.

Las plantas, se mantienen

En España, la marca francesa cuenta con tres factorías. Dos de ellas se dedican a la producción de motores y vehículos, situadas en Valladolid y Palencia, mientras que su planta de Sevilla fabrica cajas de cambios.

De entrada, suspende los proyectos que tenía para incrementar sus capacidades de fabricación en Marruecos y Rumanía, ajustará las de Rusia y procederá a una «racionalización» de sus plantas de cambios de velocidades en el mundo, aunque no cerrará ninguna de ellas.

En Francia, aunque tampoco habrá cierre de factorías de forma inmediata, la compañía estudia el futuro de varias de ellas, para lo cual maneja cuatro hipótesis de trabajo que van a ser sometidas a un proceso de concertación con la representación sindical y con las autoridades.

Renault no quiso precisar en qué medida afectará a los otros países donde tiene actividad el recorte de plantilla de 10.000 empleados, que vinculó con las tres líneas de acción del programa de ajuste de los costes fijos.

La primera, con un objetivo de 800 millones de euros, es la mejora de la eficacia en ingeniería, que pasa por una racionalización en la concepción de vehículos (con la reducción de componentes o una mayor estandarización) y por localizar las «tecnologías estratégicas con gran valor añadido» en sus centros de la región de París.

La segunda, con 650 millones de euros, es la optimización de su aparato industrial; y la tercera, con 700 millones, afecta a los gastos generales y de mercadotecnia, que deberán disminuir entre otras cosas con un mayor recurso a herramientas digitales.

Renault estima que aplicar su plan de ajuste le costará unos 1.200 millones de euros.

El presidente del consejo de Renault, Jean-Dominique Senard, ha asegurado que todas estas evoluciones «son fundamentales» para garantizar el futuro de la empresa y «su desarrollo a largo plazo».

En la misma línea, la directora general interina, Clotilde Delbos, ha exlicado que con los ahorros esperados se pretende «restablecer nuestra rentabilidad global y asegurar nuestro desarrollo en Francia e internacional».

Investigadores del Servicio de Microbiología y Enfermedades Infecciosas del Hospital Gregorio Marañón han iniciado un proyecto de investigación sobre la incidencia de infección sintomática y asintomática por SARS-CoV-2 en pacientes con VIH. Quieren determinar si existen factores que les favorecen o protegen de padecer la infección, incluyendo los fármacos antirretrovirales.

Solo siete de cada mil pacientes ingresados por COVID-19 en España tienen infección por VIH.

Con este estudio los investigadores buscan una explicación a la baja proporción de personas con VIH entre aquellas hospitalizadas por COVID-19, que en España es aproximadamente del 0,7%, es decir, solo siete de cada mil pacientes que han ingresado tienen infección por VIH como enfermedad de base.

Esto permite sostener la hipótesis de que quizá algunos de los fármacos antirretrovirales pudieran tener algún efecto protector frente a la infección por SARS-CoV-2.

El proyecto ‘Infección por COVID-19 en pacientes infectados por VIH’ se llevará a cabo en el seno de la Cohorte de la Red de Investigación en Sida (CoRIS). El objetivo principal es describir la frecuencia y características epidemiológicas y clínicas de los pacientes con COVID-19 en CoRIS, así como los factores pronósticos de requerimiento de cuidados intensivos, utilización de ventilación mecánica, duración de ingreso y de mortalidad a lo largo de 2020.

Además, se quiere estudiar la seroprevalencia de anticuerpos frente a SARS-CoV-2 mediante la determinación de anticuerpos IgG mediante ELISA, en muestras archivadas en BioBanco VIH a lo largo del segundo semestre de 2020 y primer semestre de 2021. Para este estudio se seleccionarán de manera aleatoria algo más 1.500 muestras de plasma.

Este proyecto dirigido por investigadores del Instituto de Investigación Sanitaria Gregorio Marañón (IiSGM) ha sido seleccionado dentro de la Convocatoria Express de Proyectos de Investigación sobre SARS-CoV-2 y COVID-19 del Instituto de Salud Carlos III.

Unos 200 trabajadores de la planta de Nissan en Barcelona se han concentrado a las puertas de la fábrica, en Montcada i Reixac, para protestar contra el cierre del centro, que la compañía ha comunicado este mismo jueves al Gobierno de España.

Allí, han procedido a la quema de neumáticos a las puertas del centro y han cortado una de las rotondas de la Zona Franca, polígono donde se sitúa la fábrica. Los sindicatos se encuentran reunidos en el interior de la factoría a la espera de comunicar a los trabajadores concentrados la decisión de Nissan.

El grupo automovilístico Nissan ha comunicado oficialmente este jueves al Gobierno el cierre de las plantas que tiene en Barcelona -en la Zona Franca, Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca-, en las que trabajan cerca de 3.000 personas.

En una nota, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha lamentado la decisión de Nissan y ha considerado que la continuidad de la planta «es posible mediante el plan de viabilidad presentado hace unos meses a la presidencia» de la compañía.

La vicepresidenta Nadia Calviño ha asegurado en una entrevista en TVE que el Gobierno va a «iniciar un proceso de negociación» sobre las condiciones del cierre y ha recordado que «las inversiones» necesarias para la continuidad de la planta «son inferiores al coste de cerrarla», que supondría, según señaló Industria, un desembolso de 1.000 millones para la empresa. Además, el Gobierno también ha advertido del «coste reputacional» de abandonar el «carácter estratégico» de Barcelona y la Unión Europea.