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Las protestas por el cierre de la planta de Nissan en Barcelona continúan. Si este jueves los trabajadores quemaban neumáticos a las puertas de la fábrica tras el anuncio de la firma nipona, hoy se han echado a las calles para cortar las principales carreteras de la ciudad condal.

Como se muestra en las imágenes que acompañan a estas líneas, los afectados por este cierre han parado la circulación en una de las arterias principales de L’Hospitalet de Llobregat, en Barcelona, pidiendo que Nissan no traslade la planta. Y es que, esta decisión deja en el aire 3.000 empleos directos y afecta a unas 20.000 personas.

Además, los trabajadores se han concentrado frente a varios concesionarios de la ciudad contra los que han lanzado huevos a modo de protesta al grito de «queremos trabajar».

Los trabajadores han asegurado que la quema de neumáticos de ayer se llevó a cabo de manera simbólica, pero no descartan iniciar acciones de este tipo contra la fábrica y sus instalaciones si, finalmente, el cierre se lleva a cabo.

El Gobierno asegura que ha estado trabajando para evitar el cierre de la planta

Makoto Uchida, presidente de la compañía, fue el que anunció esta decisión, asegurando que se habían estudiado «varias medidas», pero finalmente optaban por el cierre. «Es una decisión muy difícil, pero tenemos intención de cerrarla y comenzaremos las discusiones para aplicar esta medida«, aseguró en una videoconferencia.

La portavoz del Gobierno y ministra de Hacienda ha asegurado tras el Consejo de Ministros que el Ejecutivo, «desde el primer momento, ha estado trabajando con el sector industrial» para que continúe la actividad de las plantas. Algo en lo que insistió la ministra de Industria aseguró en Al Rojo Vivo:«Hasta esta misma mañana hemos estado peleando para que Nissan tomara una decisión distinta al cierre».

Más contundente se ha mostrado la Generalitat. Su consellera de Empresa, Àngels Chacón, ha asegurado que no se lo pondrá fácil a la compañía japonesa. «En Zona Franca están de alquiler y tendrán que rescindir el contrato. Se lo pondremos muy difícil«, ha destacado en una entrevista en ‘Catalunya Ràdio’.

«La empresa ha sido desleal con todos, con trabajadores e instituciones. Las negociaciones van a ser duras y lucharemos hasta el final para la reversión del proceso y si no, que les salga lo más caro posible», ha sentenciado.

Científicos de la Universidad de Oregón han creado una simulación utilizando la tecnología de MSC Software que muestra la facilidad de contagio por coronavirus que existe en el transporte público cuando una persona infectada habla con alguien cercano sin respetar la distancia social.

El vídeo de realidad virtual prente demostrar la importancia del uso de la mascarilla en transportes como el metro, sobre todo cuando no es posible guardar las distancias de seguridad interpresonal.

La primera parte muestra cómo una persona que habla con otra que va sentada enfrente y que no porta mascarilla expulsa gran cantidad de particulas con carga vírica que caen directamente sobre su interlocutor. Por el contrario, cuando la persona que habla lleva mascarilla, las particulas caen sobre su propia ropa e incluso al suelo, lo que dificulta en gran medida el contagio.

Así, cuando no se hace uso de la mascarilla, la persona que va sentada enfrente a 0,7 metros de distancia acabaría contagiada y es que, a pesar de que las gotas pueden viajar hasta 7 metros cuando se estornuda, también pueden trasladarse varios metros con el simple hecho de hablar o respirar en un entorno cerrado.

«Si estás respirando y hablando, obviamente, las gotas no viajan tan lejos, pero pueden viajar lo suficientemente lejos como para afectar a tu amigo sentado frente a ti, o alguien que está hablando contigo», advierte el investigador de la Universidad de Leicester Julian Tang, en declaraciones a la CNN.

Esa capacidad de desplazamiento de las gotas con carga vírica, sobre todo en espacios cerrados, es uno de los motivo por los que los científicos de la Universidad de Oregón siguen recomendando lavarse las manos frecuentemente y utilizar mascarilla.

Renault ha presentado este viernes un plan de ajuste con el que pretende reducir en unos 2.150 millones de euros su estructura anual de costes y que supondrá la supresión de 15.000 empleos en el mundo, sin despidos, de los cuales 4.600 en Francia.

El grupo automovilístico francés insistió en un comunicado en que esa reducción de efectivos, que afectará al 8% de su plantilla global y se escalonará en los tres años de puesta en marcha completa del plan, la hará con «un diálogo ejemplar» con los representantes de los trabajadores y con las autoridades locales en cada país.

En concreto, aplicará «medidas de reconversión, de movilidad interna y de salidas voluntarias». El recorte anunciado deja de lado la cuestión de en qué medida seguirá recurriendo o no a interinos y trabajadores con contratos temporales.

Este plan, que en parte responde al hundimiento del mercado automovilístico por la crisis del coronavirus, tiene su origen en los malos resultados del grupo del rombo en 2019, cuando por primera vez en diez años tuvo que encajar pérdidas, en concreto 141 millones de euros.

Renault reducirá sus capacidades de producción de cuatro millones de vehículos en 2019 a 3,3 millones en el horizonte de 2024.

Las plantas, se mantienen

En España, la marca francesa cuenta con tres factorías. Dos de ellas se dedican a la producción de motores y vehículos, situadas en Valladolid y Palencia, mientras que su planta de Sevilla fabrica cajas de cambios.

De entrada, suspende los proyectos que tenía para incrementar sus capacidades de fabricación en Marruecos y Rumanía, ajustará las de Rusia y procederá a una «racionalización» de sus plantas de cambios de velocidades en el mundo, aunque no cerrará ninguna de ellas.

En Francia, aunque tampoco habrá cierre de factorías de forma inmediata, la compañía estudia el futuro de varias de ellas, para lo cual maneja cuatro hipótesis de trabajo que van a ser sometidas a un proceso de concertación con la representación sindical y con las autoridades.

Renault no quiso precisar en qué medida afectará a los otros países donde tiene actividad el recorte de plantilla de 10.000 empleados, que vinculó con las tres líneas de acción del programa de ajuste de los costes fijos.

La primera, con un objetivo de 800 millones de euros, es la mejora de la eficacia en ingeniería, que pasa por una racionalización en la concepción de vehículos (con la reducción de componentes o una mayor estandarización) y por localizar las «tecnologías estratégicas con gran valor añadido» en sus centros de la región de París.

La segunda, con 650 millones de euros, es la optimización de su aparato industrial; y la tercera, con 700 millones, afecta a los gastos generales y de mercadotecnia, que deberán disminuir entre otras cosas con un mayor recurso a herramientas digitales.

Renault estima que aplicar su plan de ajuste le costará unos 1.200 millones de euros.

El presidente del consejo de Renault, Jean-Dominique Senard, ha asegurado que todas estas evoluciones «son fundamentales» para garantizar el futuro de la empresa y «su desarrollo a largo plazo».

En la misma línea, la directora general interina, Clotilde Delbos, ha exlicado que con los ahorros esperados se pretende «restablecer nuestra rentabilidad global y asegurar nuestro desarrollo en Francia e internacional».

Investigadores del Servicio de Microbiología y Enfermedades Infecciosas del Hospital Gregorio Marañón han iniciado un proyecto de investigación sobre la incidencia de infección sintomática y asintomática por SARS-CoV-2 en pacientes con VIH. Quieren determinar si existen factores que les favorecen o protegen de padecer la infección, incluyendo los fármacos antirretrovirales.

Solo siete de cada mil pacientes ingresados por COVID-19 en España tienen infección por VIH.

Con este estudio los investigadores buscan una explicación a la baja proporción de personas con VIH entre aquellas hospitalizadas por COVID-19, que en España es aproximadamente del 0,7%, es decir, solo siete de cada mil pacientes que han ingresado tienen infección por VIH como enfermedad de base.

Esto permite sostener la hipótesis de que quizá algunos de los fármacos antirretrovirales pudieran tener algún efecto protector frente a la infección por SARS-CoV-2.

El proyecto ‘Infección por COVID-19 en pacientes infectados por VIH’ se llevará a cabo en el seno de la Cohorte de la Red de Investigación en Sida (CoRIS). El objetivo principal es describir la frecuencia y características epidemiológicas y clínicas de los pacientes con COVID-19 en CoRIS, así como los factores pronósticos de requerimiento de cuidados intensivos, utilización de ventilación mecánica, duración de ingreso y de mortalidad a lo largo de 2020.

Además, se quiere estudiar la seroprevalencia de anticuerpos frente a SARS-CoV-2 mediante la determinación de anticuerpos IgG mediante ELISA, en muestras archivadas en BioBanco VIH a lo largo del segundo semestre de 2020 y primer semestre de 2021. Para este estudio se seleccionarán de manera aleatoria algo más 1.500 muestras de plasma.

Este proyecto dirigido por investigadores del Instituto de Investigación Sanitaria Gregorio Marañón (IiSGM) ha sido seleccionado dentro de la Convocatoria Express de Proyectos de Investigación sobre SARS-CoV-2 y COVID-19 del Instituto de Salud Carlos III.

Unos 200 trabajadores de la planta de Nissan en Barcelona se han concentrado a las puertas de la fábrica, en Montcada i Reixac, para protestar contra el cierre del centro, que la compañía ha comunicado este mismo jueves al Gobierno de España.

Allí, han procedido a la quema de neumáticos a las puertas del centro y han cortado una de las rotondas de la Zona Franca, polígono donde se sitúa la fábrica. Los sindicatos se encuentran reunidos en el interior de la factoría a la espera de comunicar a los trabajadores concentrados la decisión de Nissan.

El grupo automovilístico Nissan ha comunicado oficialmente este jueves al Gobierno el cierre de las plantas que tiene en Barcelona -en la Zona Franca, Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca-, en las que trabajan cerca de 3.000 personas.

En una nota, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha lamentado la decisión de Nissan y ha considerado que la continuidad de la planta «es posible mediante el plan de viabilidad presentado hace unos meses a la presidencia» de la compañía.

La vicepresidenta Nadia Calviño ha asegurado en una entrevista en TVE que el Gobierno va a «iniciar un proceso de negociación» sobre las condiciones del cierre y ha recordado que «las inversiones» necesarias para la continuidad de la planta «son inferiores al coste de cerrarla», que supondría, según señaló Industria, un desembolso de 1.000 millones para la empresa. Además, el Gobierno también ha advertido del «coste reputacional» de abandonar el «carácter estratégico» de Barcelona y la Unión Europea.

Por primera vez desde 2011, dos astronautas viajarán a la Estación Espacial Internacional desde suelo estadounidense en la misión Demo-2. El lanzamiento, previsto para las 16:33 horas, hora local (las 22:33 en España) del miércoles 27, ha tenido que ser aplazado debido a las condiciones climáticas.

La nueva oportunidad que tiene el equipo de la NASA y SpaceX para enviar a los astronautas Robert Behnken y Douglas Hurley al espacio será el próximo sábado 30 de mayo a las 15:22 horas en Estados Unidos (21:22 hora española). Se hará una cobertura en riguroso directo del lanzamiento a partir de las 11:00 horas a través del canal oficial de la NASA, donde se podrá seguir paso a paso todo lo que ocurra.

El despegue se realizará desde la plataforma 39A (la misma que en la misión Apolo 11) en Cabo Cañaveral, Florida. Se lanzará un cohete Falcon 9 de la empresa de Elon Musk, con una cápsula Crew Dragon de 6,2 metros de altura acoplada.

El cohete acelerará alcanzando una velocidad de más de 27.000 kilómetros por hora. La cápsula Crew Dragon viajará durante unas 24 horas hasta llegar a la Estación Espacial. Según informa la NASA, los dos astronautas permanecerán allí durante una «estancia prolongada», aunque no se ha concretado la duración específica de la misión.

Con este lanzamiento, el Programa Comercial Tripulado de la NASA tratará de certificar a Crew Dragon para misiones operativas de larga duración, probando sus sistemas de vuelo, la nave, el cohete y el aterrizaje. El objetivo es que la NASA pueda enviar a sus astronautas a la EEI en vuelos comerciales desde Estados Unidos, en vez de hacerlo desde Rusia.

La incertidumbre sobre el futuro de las instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona se acrecenta a pocas horas de que la empresa japonesa presente su nuevo plan de reestructuración y dos semanas después de que la prensa nipona publicara que tiene previsto dejar de producir en España.

Los trabajadores llevan desde el pasado 4 de mayo en una huelga indefinida y este martes alrededor de 100 personas participaron en una concentración en la plaza Sant Jaume de Barcelona en la que representantes de los Comités de Empresa de Nissan han exigido a la automovilística «un futuro real» para las 25.000 familias catalanas cuyos ingresos dependen de la compañía, entre trabajadores y proveedores.

Usando telas negras y rojas, han escrito sobre los adoquines de la plaza el mensaje ‘25.000 familias. Futuro para Nissan YA’, que han rodeado de velas coloradas, en una acción de protesta que han secundado los sindicatos CC.OO, UGT, CGT y Usoc.

A la concentración ha acudido la consellera de Empresa y Conocimiento, Àngels Chacón, que ha pedido a la empresa «lealtad y una respuesta clara» al plan de competitividad que el Gobierno y la Generalitat le han planteado para sacar al mercado nuevos modelos.

A Nissan le saldrá caro cerrar en Barcelona: hasta 300.000 euros por trabajador

El secretario de Estado de Industria, Raúl Blanco, ha advertido a Nissan de que cerrar su planta de Barcelona le costará más de 1.000 millones de euros, frente a los 300 millones que requeriría garantizar su futuro, así como encontrarse con una actitud «nada pacífica» por parte de las administraciones implicadas.

«Cerrar Barcelona no va resolver sus problemas globales, sino complicarlos (…). Tiene que tener claro que no le va salir más barato de los 1.000 millones«, ha afirmado en un encuentro virtual con la prensa. También ha señalado que el Gobierno central, la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona seguirán apostando por la planta aunque Nissan anuncie su cierre.

«Es más positivo y viable invertir que cerrar, cerrar le va a salir carísimo y no va a encontrar ninguna actitud positiva ni en la ciudad, ni en España ni en Europa», ha insistido.

Por el momento, la compañía japonesa no ha comunicado el cierre al Ejecutivo, según Blanco, quien ha recordado que las tres administraciones y el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona llevan más de año y medio trabajando conjuntamente para garantizar el futuro de la factoría con la fabricación de un vehículo eléctrico pequeño.

La planta catalana, que genera 3.000 empleos directos y 30.000 inducidos, no estaba inicialmente dentro de la competición por conseguir dicha plataforma, pero entró gracias al citado plan, según Blanco, que ha asegurado que sigue vigente y es «más válido que cualquier otra opción» y que se están haciendo máximas gestiones a nivel nacional y europeo para que evitar el cierre de la única cadena de montaje en la Unión Europea de Nissan.

En su opinión, no tiene sentido que Nissan se marche de la Unión Europea para quedarse sólo en el Reino Unido y le ha advertido de «que es más barato invertir que marcharse».

El secretario de Industria ha explicado que el plan de viabilidad presentado a Nissan implicaría una inversión de unos 300 millones de euros, de las que las administraciones aportarían el máximo posible dentro del marco legal europeo con ayudas a la financiación o incentivos a la innovación, la formación o la logística.

Por contra, cerrar le costará mínimo 1.000 millones sólo en costes laborales y contractuales por los terrenos –unos 300.000 euros por trabajador-, según Blanco, que ha señalado que a esa cantidad habría que añadir el coste que tendría para la imagen y reputación de la compañía o las acciones legales que pudieran decidir las distintas administraciones en temas ambientales o de devolución de ayudas recibidas por incumplimiento.

Por otra parte, ha asegurado que tampoco se entendería que Renault, que mantiene un alianza con Nissan, invirtiera en plantas que se quedarán fuera de la Unión Europea y ha asegurado que el Ejecutivo trabaja por el futuro de Nissan España, lo que implica garantizar también la continuidad de los centros que tiene en Ávila y Cantabria.

Respecto al plan de ayudas a la compra de automóviles con el fin de reactivar el mercado, Blanco ha confiado en poder tener novedades «en los próximos días», aunque no ha detallado ni la dotación del plan ni a qué tipo de vehículos irá dirigido.

Las farmacias están en plena carrera para conseguir la vacuna que frene el coronavirus. Ya son un total de 124 las que se están investigando y 10 de ellas están siendo probadas en humanos.

Dos de dichas vacunas han pasado ya a la segunda fase antes de salir al mercado, pero tendrán que superar una tercera y última etapa antes de su puesta en marcha por todo el mundo.

Los datos de la OMS confirman el total de 124 vacunas en investigación y 10 en ensayo clínico. Las otras restantes están en una etapa preclínica, que hace referencia a la experimentación con modelos animales.

Las dos vacunas que se hayan en la segunda fase han sido desarrolladas en China, por la compañía CanSino Biological, y en Estados Unidos, por el laboratorio Moderna Therapeutics.

Las otras ocho en periodo clínico están siendo probadas, una por la compañía estadounidense Pfizer, que desarrolla su proyecto junto al laboratorio alemán Biontech; otra pertenece a la farmacéutica británica AstraZeneca, que investiga junto a la Universidad de Oxford. Las seis restantes son de un laboratorio americano, Inovio Pharmaceuticals , otro australiano, Novavax, y cuatro chinos, dos de la compañía Sinopharm, uno de Sinovac y otro de la Academia de Ciencias Médicas de China.

La última vacuna en incorporarse al listado de la OMS de las que ya están probándose en humanos ha sido la australiana, que está siendo inyectada en 130 voluntarios.

Los resultados ya obtenidos en las pruebas con animales prometen: utilizan ‘trozos’ del virus que funcionan en el laboratorio. Además, a pesar de que solo se encuentra en fase 1, el laboratorio ha anunciado que ya están fabricando la posible vacuna, lo que podría tener las dosis preparadas mucho antes en caso de funcionar.

Otra de las candidatas es la alemana, que empezó a probarse en humanos a finales de abril, aunque de momento no han hecho públicos los resultados. Sin embargo, para los expertos es una candidata con muchas posibilidades por ser una empresa con gran experiencia en el sector.

Cuando una de estas vacunas consiga superar la fase tres, con ello las pruebas de seguridad y eficacia, se comenzará a repartir por todo el mundo.

En esta lucha diaria para terminar con una pandemia mundial, el número de vacunas en investigación se ha multiplicado por seis en tan solo dos meses, según ha informado la patronal farmacéutica ‘Farmaindustria’. Esto demuestra el esfuerzo que hacen diariamente expertos de todos los lugares del mundo sin precedente alguno.

En España se han desarrollado dos proyectos por el Centro Nacional de Biotecnología, perteneciente al Centro Nacional de Investigaciones Científicas, los cuales corresponden a los de todavía ensayo preclínico.

Además, Rusia también ha asegurado que ya tienen vacuna y que empezarán a inyectarla a su población a principios de otoño, pero lo cierto es que hay muy pocos datos sobre este proyecto, que ni siquiera figura en el listado de la OMS.

Adidas es una de las últimas marcas que se ha lanzado al mercado de las mascarillas debido a la pandemia mundial de coronavirus. La famosa marca deportiva a puesto a la venta su propio diseño reutilizable y con un fin solidario.

A pesar de que el uso de la mascarilla no es obligatoria para practicar deporte ya que puede tener efectos negativos para la salud, sí es recomendable para evitar la propagación del Covid-19. Así, el diseño de la marca alemana se puede utilizar para la vida cotidiana.

Adidas señala que se trata de un diseño confeccionado con «un tejido transpirable y suave» que es «lavable y reutilizable». Aunque advierte de que no se considera una mascarilla quirúrgica ni un equipo de protección individual, apunta que «puede ayudar a evitar la transmisión de virus y gérmenes a través de gotículas».

«Esta mascarilla no evita que el portador disemine virus. No obstante, colocada sobre la boca y la nariz, puede limitar la propagación de gotitas. Esta mascarilla no es apta para uso sanitario, geriátrico o cualquier tipo de uso que requiera una reducción de la exposición a sustancias contaminantes transportadas por el aire.», explica la marca.

La mascarilla se vende en packs de tres a un precio de 12,95 euros y por cada pack vendido la marca destinará 2 euros al fondo global de respuesta al coronavirus de Save The Children.

Adidas señala que su mascarilla se debe lavar antes de cada uso a 60 grados utilizando detergente normal, también antes del primer uso.

Un grupo de investigadores de la universidad japonesa de Keio ha descubierto gracias al telescopio ALMA, situado en Chile, que existe un extraño parpadeo proveniente del corazón de la Vía Láctea, donde se ubica el agujero negro supermasivo Sagitario (Sgr) A*.

La señal de radio se producía durante la rotación de fuentes de radio que giran alrededor del agujero negro supermasivo en un radio orbital más pequeño que la órbita de Mercurio.

Ya «se sabía que Sgr A* a veces producía destellos en longitudes de onda milimétricas«, según ha afirmado el propio autor del artículo publicado en la revista ‘The Astrophysical Journal’, Yuhei Iwata, estudiante también de la Universidad Keio, en Japón.

«Esta vez, usando ALMA, obtuvimos datos de alta calidad sobre la variación de intensidad de la onda de radio de Sgr A* durante 10 días, durante 70 minutos al día. Luego, detectamos dos tendencia: variaciones cuasiperiódicas por períodos de 30 minutos y variaciones lentas de una hora», ha añadido el estudiante.

Según estudios astrológicos, en el centro de Sgr A* existe un agujero negro supermasivo con una masa de 4.000.0000 de soles y hasta el momento se habían detectado destellos también en luz infrarroja y rayos X.

No es el agujero negro el que produce la emisión, sino el abrasador disco de gas que lo rodea. El gas alrededor del agujero negro no cae directamente en el pozo gravitacional, sino que gira a su alrededor, formando un disco de acreción.

Considerando la masa colosal del agujero negro, el efecto de su gravedad sobre el disco de acreción también es extremo: «Esta emisión podría estar relacionada con algún fenómeno exótico ocurrido muy cerca del agujero negro supermasivo», ha explicado Oka, profesor de la misma universidad.

¿Por qué se produce este fenómeno?

El profesor sostiene que en el disco se forman puntos calientes que giran alrededor del agujero negro mientras emiten intensas ondas milimétricas. De acuerdo con la teoría de la relatividad especial de Einstein, la emisión se ve considerablemente amplificada cuando la fuente se desplaza hacia el observador a una velocidad similar a la de la luz.

Esto unido a la gran velocidad de rotación del borde interno del disco de acreción produce este fenómeno, que podría ser a su vez el origen de los intervalos cortos en la emisión milimétrica de Sgr A*.

Esta investigación podría otorgar luz a la dificultad de obtener una imagen del agujero negro: «Mientras más rápido sea el movimiento, mayor es la dificultad para obtener una foto del objeto», ha señalado el investigador. Estos estudios buscan obtener datos que, sumados, les permitan comprender mejor el desconcertante entorno del agujero negro supermasivo.